个人认为，MONA M03其实就是P5原本该有的样子。有了P7之后，大家希望看到的P5，其实就应该是一个“小P7”。现在，小鹏总算是把之前P5该做却没能做到的“功课”，在MONA M03给补上了。外观、品牌、空间、电耗、智能化，可以说MONA的“长板”，基本上都能很好地切中年轻家庭的痛点。当天我进店的时候，至少有两组客户在看它，而且无一例外全是二三十岁左右的年轻人。
实车的观感也的确不错，甚至比网络上的高清图看起来更漂亮一些，尤其是官方主打的米色，的确显得很高级。或许因为是从滴滴接手过来的项目，前脸并不是小鹏家族式的横贯日行灯+外侧下置头灯的“X造型”设计，而是一组T字形的头灯组，然而这样的设计也意外地和小鹏的品牌气质很搭。
MONA的外观上留下了很多非常明显的空气动力学设计细节。譬如车头下方的主动式格栅，采用了分为左右两片的全封闭造型，相比起不少竞品简单粗暴地隐藏在塑料格栅内的手法，视觉上显然更耐看。不过需要注意的是，515km、620km的两款中低配车型，只有两颗毫米波雷达，应该是保留了后向的两颗角雷达，而简配了车头的前雷达，所以两款低配车型的前向L2驾驶辅助功能几乎完全依赖视觉（单摄像头）。
另外，由于全系都是单电机前置前驱，所以前舱盖下方是没有储物空间的。不过也不必纠结于此，因为哪怕是高一级别的后驱车P7+，也是没有前备箱的。
从4780、1896、1445mm的车身尺寸以及2815mm的轴距来看，MONA M03也是紧凑型车里尺寸偏大的一类。但是仅有1445mm的车高，搭配235 40/R19的扁平胎，让整台车显得十分低趴。当然这套19寸轮圈本来需要花4000块钱选装，而用小鹏官方商城的积分抵掉之后则只需要1000块钱。不过40%的扁平率显得有些过低了，轮胎鼓包的风险急剧增加。
坦白说，我个人觉得MONA M03从前侧45%角左右观察是最耐看的，然而它的尾部设计却显得有些古怪。膨胀的蚌式尾箱盖，虽然有尾门上的鸭尾造型修饰，但实际看起来还是显得有点臃肿。另外后备箱的开关被设置在了尾门下方的后保险杠上，比较容易弄脏。C柱上的小翼是尾部为数不多的亮眼细节。
内饰造型和G6、X9等车型的风格也不一样。不但造型非常简单，而且装饰用料很少，空调出风口也是电子式的，甚至仪表盘也被取消了。方向盘的设计也因此和小鹏的家族式风格不同，左右两侧没有多余的按键，全靠滚轮控制。好在默认功能也不多，左侧主要控制巡航功能，右侧主要控制多媒体，上手难度不高。另外方向盘全系只有手动调节，不过这几乎已经是小鹏30万元以下车型的“家族特色”了。
这种“极简风格”被销售解释为是在“对标”特斯拉Model 3。然而在小鹏的官方商城里，还带有“原厂出品”的选装仪表盘，通过积分可以免费兑换，而且是免安装的，通过无线通讯来获取车载信息。这种把配置去了又通过“选装”的方式“还”给你的鸡贼玩法，不知道是不是从保时捷身上学来的。
Console的部分设计也极其简单。杯架的设计用了最简单的开口造型，后方只保留了一个带无线充电的手机槽，同时也是NFC卡片钥匙的放置位置。值得一提的是，MONA M03也是没有传统的遥控钥匙的，标配的是卡片钥匙，以及手机APP的蓝牙钥匙。
前排的安全带固定点高度也是不可调的，所以特定身高的人可能会遇到“划”脖子的尴尬。如果仔细观察的话，你可以在如今的小鹏上发现很多这种简配的小细节。
人机的表现算是中规中矩。前排的坐姿是纯电轿车的正常水平，视野比普通的燃油轿车略高，方向盘的位置略显靠下。座椅的填充足够柔软，腰托的承托力、两翼的包裹能力都算不错，只是坐垫略显短促。另外最低配的车型是没有座椅通风的，因此也没有打孔座椅。
后排的坐垫也略短，不过坐垫的角度略微上扬，因此还能保住对大腿的基本承托。空间方面，以我1米75的身高，前排调整好之后后排大概保留了两拳左右的腿部空间，头部空间一拳左右，还算足够，只是靠背的角度也略显直立。这是在车顶完全采用了玻璃天幕、横梁完全被移到了头枕后方的条件下实现的，甚至后排的头枕也为了迁就后移的横梁，做了后方挖空的处理。
一款纯电轿车在如此低趴的造型下，能够取得这样的后排表现，布置上已经花了不少心思了。