在传统燃油车时代，“德系三剑客”奔驰、宝马、奥迪在豪华车市的统治地位不可撼动，而如今，面对激烈的市场竞争，昔日的“霸主”不得不采取“以价换量”的策略力求守住市场份额。2024年以来，奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌的价格基本都“大跳水”，一直到临近年末，豪车降价之风甚至越演越烈。然而，尽管很多高高在上的豪车价格已经前所未有地“亲民"，但是销量依然疲软。就比如以下三款车型即使最高优惠幅度达到了12万元，祼车价最低才19.50万元起，已经低到了以前不敢想的水平，却依然卖不动。接下来，就让我们一起来看看，究竟是什么原因让它们的销量如此惨淡？
北京奔驰EQA
指导价：32.20万
优惠幅度：最高优惠12万元
终端参考价：20.2万元起
作为一线豪华品牌，奔驰在燃油车市场可谓叱咤风云，二线豪华品牌就算挤破脑袋也无法撼动它的销量。可是到了新能源领域，降价12万元的奔驰EQA依旧没能激起消费者的购买欲望，与它在燃油车市场的表现天差地别。据数据显示，今年1-10月份，奔驰EQA累计销量才2387辆，月均销量不足240辆，其中，10月销量仅有94辆，而且是在一口气降价了12万元的情况下，这样的表现确实有点打脸。作为对比，比亚迪宋PLUS、Model Y在10月分别卖了43192辆、36204辆。
作为奔驰EQ家族的入门车型，奔驰EQA的售价为32.20万元，目前最高优惠12万元，裸车价直接降到了20.2万元，这降幅简直就像坐过山车一样刺激。按理说这样的售价，加上奔驰的品牌背书，要想成为明星车也并非难事。然而，奔驰EQA上市后，却得到网友一致的“不厚道”评价。奔驰EQA是油改电的车型，是基于燃油车奔驰GLA燃油车改进而来的纯电动版本，保留了奔驰传统的设计语言，颜值设计没有什么新鲜感可言。其长宽高分别为4463/1849/1619 mm，轴距为2729mm，这样的尺寸相较于同级别宋PLUS新能源、大众ID.4 X等车型，完全没有优势。
智能化方面更让人无语了，车机搭载的还是奔驰老掉牙的MBUX系统，而且连全速自适应巡航这种同级别车型的标配都没有。而动力方面，搭载的电机输出功率为140kW，峰值扭矩为380N·m，0-100km/h加速需要8.6秒，在当下电动车动辄5秒内破百的年代，这成绩属实有点拿不出手。在新能源汽车市场日益细分的今天，消费者对于车辆的空间、智能化、性能等方面有着更加明确和个性化的需求。然而，奔驰EQA似乎并未充分考虑到这些变化，导致其在市场上难以找到明确的定位，难以满足特定消费群体的需求。
此外，除了产品力原因之外，还被屡次曝光质量问题，比如续航里程不准、充电故障、无法启动等，这无疑让奔驰EQA的处境更加雪上加霜。虽说目前奔驰EQA降价大，20万出头就可以拥有，但是售后的保养可不便宜，一次小保养上千元，跟大几十万的奔驰旗舰一样，这无疑增加了使用成本。在目前国内汽车市场上，20万元左右出色的新能源车型真的太多，它们不管是外观、内饰还是科技配置、动力以及续航等方面都更有优势。在电动化的这条赛道上，可靠的电气化和智能化技术才能获得民心，如果没能拿出亮眼可靠的成绩说服消费者，迟早会退出市场也不一定。
华晨宝马iX1
指导价：29.99-33.99万元
优惠幅度：最高优惠11.89万元
终端参考价：19.50万元起
宝马X1绝对是BBA入门车系里的佼佼者，但是这说法也仅限于燃油版车型，至于宝马iX1的销量就一个字——惨！作为“宝马X1”车型的电动版，宝马iX1自2023年8月上市以来，月销量从来没有突破1900辆。数据显示，今年1-10月份，宝马iX1累计销量为9257辆，月均销量不足930辆，其中，10月销量为1290辆。要知道，目前宝马iX1在终端优惠幅度也很大，最高可享受11.89万元的降价优惠，最低起售价已经降至19.5万元，这价格简直就是白菜价了。可即使如此，看完近一年来宝马iX1的销量数据发现，其最好的单月销量数据也只有不过1831辆。
明明燃油版的宝马X1销量这么好，为啥到了纯电版却这么惨淡。不可否认，宝马iX1在外观和内饰设计上都有所突破，其长宽高分别为4616/1845/1641 mm，轴距2802mm，也很好地保证了车内空间。但在配置方面，宝马iX1显得有些吝啬，尤其是许多实用的配置都需要额外选装，比如疲劳驾驶提示、内置行车记录仪、全速自适应巡航、车道居中保持等，而这些配置在同级别纯电SUV中通常都是标配。动力方面，配备了前后双电机的动力总成，最大功率313马力，最大扭矩494牛·米，配合电动四驱系统，0-100km/h加速时间仅需5.7秒，性能表现也不差，但售价33.99万元的车型，CLTC工况下续航里程仅有450公里。
要知道，20多万的特斯拉Model Y，不仅起步续航就有554km，自动驾驶辅助系统更是要强过宝马iX1很多。显然，面对国内新势力和特斯拉的强势竞争，宝马iX1在市场上的存在感并不强。而且在这个领域里，还有发展势头较强的比亚迪、吉利、长城汽车等自主品牌，都是多品类、多产品、多动力的布局紧凑型市场，不仅技术成熟，且价格更加的亲民。即使是放眼整个合资品牌，还有大众、丰田、本田、别克等旗下纯电车型，也都比宝马iX1便宜不少。
由此，可想而知，如今想要在纯电动的SUV市场里生存下来，是有多困难了。即使目前宝马iX1终端优惠11.89万元起步，最低19.50万元就能买到这款车型，但相比同级车型缺乏亮点，续航表现一般，配置水平较低，尤其是许多实用配置都需要额外付费选装，这使得宝马iX1在同级别车型中的竞争力大打折扣，这左右了很多人的选择，自然销量就好不到哪里去。除非宝马iX1能够在配置和续航方面做出实质性改进，否则很难获得消费者的认可。
上汽奥迪Q5 e-tron
指导价：29.85-43.25万元
优惠幅度：最高优惠8.7万元
终端参考价：25.35万元起
上汽奥迪，是奥迪在中国市场的第二个合资伙伴，成立于2020年底，在成立不到一年时间里，就上市了A7L、Q5 e-tron和Q6三款新车。虽然新车一个接一个，但是销量却都没啥起色，在燃油车市场，A7L和Q6不温不火，在新能源领域，Q5 e-tron更是无人问津。数据显示，今年1-10月份，奥迪Q5 e-tron累计销量为4010辆，月均销量才400辆，其中，10月份销量为700辆。反观一汽奥迪Q5L，在10月的销量为13807辆，奥迪Q5 e-tron甚至赶不上同门兄弟的零头。
奥迪Q5 e-tron是一款由上汽奥迪生产和销售的中大型豪华纯电SUV。作为一款纯电奥迪中大型SUV，目前奥迪Q5 e-tron从接近30万降到25万多，然而，销量表现并未因此而有所改观。如果从产品实力上看，奥迪Q5 e-tron并不逊色，比起奔驰EQA系列三兄弟来自油改电平台，上汽奥迪还是有诚意的，Q5 e-tron是基于大众MEB纯电平台打造的首款车型。其长宽高分别为4876/1860/1675 mm，轴距达到了2965mm，相比一汽奥迪Q5L，其尺寸更大，并提供6座和7座两种座椅布局，满足不同家庭的出行需求。
内饰方面，配备10.25英寸的全液晶仪表盘和11.6英寸的中控屏幕，并标配Wi-Fi热点、语音分区唤醒等常见功能。内置Mobileye EyeQ4芯片，搭载车载MMI智能系统，还带有充电管理和车辆监控等功能。此外，还配备了360度全景影像和L2级别的辅助驾驶功能。动力方面，沿用了ID.4或ID.6的电控四驱系统，最大功率306马力，配合三元锂电池组，纯电续航里程最高可达560公里，百公里加速最快为6.7秒。
尽管奥迪Q5 e-tron在空间、配置和动力上都有一定的竞争力，但在内卷到极致的豪华新能源市场，上汽奥迪Q5 e-tron的竞争力要逊色很多。就比如续航方面，目前国产品牌已经全面采用800伏高压电气化构架，续航里程被推到了800公里左右，而奥迪Q5 e-tron的续航里程最高只有560公里没有任何优势。在燃油市场，要买豪华品牌根本绕不开BBA，但是在新能源市场却完全不同，消费者对BBA没那么强的认同感。因此，比起购买上汽奥迪Q5 e-tron，他们更乐意选择蔚来ES6、理想L系列，或者也可以购买售价更低的Model Y。
车叔总结
过去很多年，豪华车在中国市场年年涨价，很多车型甚至加价难求，但随着汽车行业“价格战”蔓延至豪华车市场，即使是一线传统豪华品牌也正面临着前所未有的挑战。在竞争激烈的汽车市场环境中，没有任何一家车企能在脱离产品和市场的支撑下实现长久发展，车企想要提升这些车的销量，只有不断提升产品和品牌的市场竞争力，才能在当下激烈的竞争中存活下来。不然，就会像上面三款车型一样，即便优惠幅度如此巨大，仍然无法拯救它们的销量。最后，大家对今天这三款车型还有什么看法，欢迎一起留言讨论。