雷总打call，3万8千5的AMG驾驶学院，价值半辆，买两天的“快”乐，到底值不值？
我们参加完活动回来的编辑告诉你，其实它跟小米1999元的驾驶学院一样，都是品牌不赚钱的项目，你相信吗？
真的没赚你的钱
AMG驾驶学院的回归，我们以媒体的身份白嫖了价值3万8千5为期两天的AMG进阶驾驶培训，跟着国内外的顶级职业车手教练，开着AMG顶级性能的GT跑车，在国内最顶级上海赛车场，感受了两天AMG车主们顶级“快”乐。
首先今年的AMG驾驶学院的选址依然是上海国际赛车场，而像上赛这样的顶级F1赛道是不会在官网或公开渠道公布包场价格的，所以我们简单问了一下deepseek，给出的答案是一天150-300万之间，那如果每期大概40-50个学员报名的话，其实就场地成本就无法覆盖了，赚钱是不可能的，就更别说算上教练，搭建，保险，车辆损耗等等的成本了。
驾驶的都是AMG当季新品
所以这个对于学员来说买到就赚到的名额到底能收获什么呢？首先每一年或每一期，甚至是每一项独立的体验科目所驾驶的车型都会不一样，一般都会是AMG的当季新品，比如今年的重点体验车型就是AMG GT 63 S E PERFORMANCE和AMG SL 63，至于AMG CLE 53和AMG GT 50四门版，以及AMG A45 S，甚至是G63都会在个别科目上体验到，但基本都是一些简单的绕桩，急停，零百加速，甚至做个接驳车，是的，你没听错，价值300万的G63在这个活动上“只配”做个接驳车。
两天足够形成“肌肉记忆”
说了这么多，还是说回AMG驾驶学院重点中的重点，其实与其叫AMG驾驶学院，还不如叫AMG赛道驾驶，因为教练团队所输出的驾驶内容远比你想象中要更加进阶。我们原本以只是想着以媒体的身份简单体验一下车辆性能和赛道激情，然后想想如何跟大家呈现一下这一期内容。
但没想到的是，教练真的在试图教会我们跑这条赛道，不只是简单的走线，细到上赛的每一个弯道怎么走，每一个刹车点在哪里，刹车如何释放，油门怎样开合，或是是每一个路肩应不应该吃，应该吃多少，也会把车停下来，用双脚去感受赛道上的坡度，以及用双手感受赛道表面的颗粒度，无数的信息在短时间内灌输进我的大脑，一般人是真的消化不了的。所以如果您真的要来这个培训项目，一定一定要提前做好充足的准备，包括上海的那十几个弯都要提前记清楚，在模拟器里跑上百八十圈，再来赛道上实践，训练效果会立竿见影。
而且刚刚说了，如此大型的活动，每一秒都是钱，所以节与节之间只有几分钟的休息时间，完全就是“开到吐”的节奏，也只有这样才能在高强度的赛道驾驶中真正形成一定的“肌肉记忆”，因为想要把赛道跑顺，在动辄200+的时速下做出精准的判断和操作，靠的也正是“肌肉记忆”。
说到这，对于赛道经验不丰富的同事来说，其实已经超纲了，但还没完，在教练的带领下才刚开始形成了一定的“肌肉记忆”后，活动就安排了VBOX的团队和设备，把最后一圈的数据全都记录下来，包括你驾驶时的G值，你的视线，以及每个弯每条直到的详细数据，哪里做得不对，做得不好的都拷贝在U盘上，带回家继续进阶。
越来越“狠”的AMG
也说回本次重点体验车型AMG GT 63 S E PERFORMANCE和AMG SL 63的表现，虽然两款车型都是同一平台打造的，但实际是完全不一样的车，不止是一个硬顶一个敞篷，动力上GT 63 S E PERFORMANCE还在后轴增加了P3的电机，所以AMG其实也非常积极拥抱新能源，包括最新的一代C63，以及即将发布的全新一代AMG四门GT，也都在电动化的加持下，动力得到质的飞跃。
虽然说它们的动力参数放在今天这个动辄上千匹的电车时代来说并不算亮眼，但AMG的魅力远远不止是动力。其实再包括转向/底盘/声浪/操控两款车也完全不一样，但也都能在上赛让你开得很爽，只不过出于安全和驾驶技术的顾虑，教练们并不会把速度推到极限，全程也不能关闭ESP。所以你要是想着大干一场寻求极致的刺激，肯定是满足不了你的，关键还是让你把车开好，安全，平顺且快。
每一期都有不一样的惊喜
除了快乐的赛道驾驶以外，梅赛德斯-AMG强大的品牌资源在每一期驾驶学院都能带给你不一样的惊喜，比如这一次我们就赶在今年热度非常高的商业爽片《F1:狂飙飞车》上映前3天就提前观影了，又比如在赛道P房追星冠军滑雪运动员苏翊鸣，签个名合个影。
还有一点非常关键的就是你能在这里遇到那些跟你志同道合，同样热爱驾驶和性能的学员或AMG车主，跟他们在一个极佳的平台上相互交流学习也是一个无与伦比的体验。
其实除了AMG的驾驶学院，很多具有赛道或运动基因的品牌都非常愿意举办这种教学活动，比如宝马、奥迪、保时捷，或者是小米，每个品牌的特色不同，车型不同，场地不同，当然价格也不同，但也有相同的地方，就是同样都不赚钱的，绝对不会以直接盈利为目的，更多目的是 “战略性投入” 和 “高端客户关系管理”，又或者是“品牌传播”和“挖掘潜在用户”等等。
但尽管如此，其实3万8千5的价格依然是非常贵的，更适合那些可以轻松拥用AMG的人群，而普通人想要学习赛道驾，体验到高性能的魅力，则可以通过其他渠道，可以从卡丁车开始，可以从模拟器开始，又或者是在一些小型赛道的开放日，开着自己的车上去跑几节。所以，其实“快”乐不分等级。