当新能源汽车市场以年均 30% 以上的增速狂奔时，别克的电动化之路却陷入了泥潭。
作为品牌押注新能源赛道的核心产品，别克E5 与 别克E4 两款车型上市两年多来，销量表现持续低迷，成为传统车企转型阵痛的典型样本。
别克E5与别克E4销量低迷，毫无存在感
别克E5与别克E4上市两年来，别克报喜不报忧，别克E5在2023年6月曾创下月销3587辆的成绩，给很多媒体和用户造成困惑，误以为别克E5有爆款的潜质，但后续再无销量海报，实际月销量忽高忽低，最低月销不超千辆。
进入2025年之后，虽然进行了改款，续航提升了，但销量依然低迷，上半年月平均千辆水平，对比自主品品牌新能源车型月销过万辆，存在感极差。
而定位轿跑 SUV 的 E4 月销更差，刚刚过去的6月份仅有60辆，上半年总销量693辆，月平均百辆水平，这样的销量表现毫无存在价值。
起个大早，赶个晚集
2023年正是新能源汽车市场关键年，在新势力品牌用智能化、网联化重构用户体验时，别克 E 系列仍带着浓厚的燃油车思维。
尽管搭载了奥特能平台，但其设计语言保守、车机系统反应迟缓，难以打动年轻消费群体。
当比亚迪用刀片电池强调安全、特斯拉用 FSD 展示科技时，别克的新能源标签始终模糊不清，错失了发展的先机。
合资传统大厂造车理念成包袱
深耕中国市场多年的别克品牌，在燃油车时代积累的品牌认知反而成为负担。
消费者对其 "油改电" 的刻板印象难以扭转，而新能源专属服务体系的缺失，进一步拉大了与新势力的差距。
在价格战愈演愈烈的当下，E 系列 15-20 万的定价区间，既无法与高端品牌抗衡，又被自主品牌的高性价比车型围剿。
写在最后：
从曾经的 "国民车" 到如今的新能源困局，别克的转型之路警示着所有传统车企：在颠覆式创新的赛道上，品牌积淀若不能转化为技术突破与用户洞察，终将被市场浪潮甩在身后。