随着一辆全新腾势N7在济南工厂下线，比亚迪顺势完成了700万辆新能源车的下线，成为全球首家达成这一里程碑的汽车品牌。从之前的300万到500万，再到现在的700万辆新能源下线，比亚迪以不可思议的销量增长成为全球最强新能源车企，比亚迪到底凭什么？
和很多传统汽车品牌不同，比亚迪作为一家以电池起家的公司，在造车之初就决心要造电车。虽然当时的新能源技术和市场都不成熟，但是比亚迪依旧坚持在电车上投入了大量的资金和精力。而随着DM-i超级混动和汉EV的到来，比亚迪终于在新能源这条路上打开了局面，从此一路狂奔。可以说，在市场还不看好电车的情况下对电车的持续投入和长期以来对技术的坚持是比亚迪成功的一大关键。
另外，比亚迪还有着很多品牌无法比拟的全产业链优势，而随着比亚迪新能源销量的不断攀升，比亚迪的规模化效应也开始凸显，这也是比亚迪年初推出秦Plus DM-i荣耀版、驱逐舰05荣耀版最大的底气。对比合资燃油车，我配置比你高，价格还比你低，去年合资品牌还可以通过大幅降价来维持所谓的市场占有率。而随着比亚迪放弃零部件利润推出秦Plus DM-i和驱逐舰05荣耀版后，合资燃油车降无可降，只能被比亚迪进一步收割市场。这就是比亚迪全产业链和规模化效应的优势。之前我们只能跟着合资品牌的脚步走，而现在，以比亚迪为代表的自主品牌开始成为合资最大的噩梦。
除了这两点之外，比亚迪构建的王朝｜海洋、腾势、仰望、方程豹多品牌矩阵也让比亚迪的车型覆盖了更多出行场景，拓展了更多的用户群体。比如腾势D9在MPV领域力压别克GL8成为2023年国内市场销量冠军，仰望U8更是在这个月达成5000辆交付，成为国产百万级新能源豪车的代表。而且，比亚迪还是现在新能源出口最多的自主品牌，比亚迪元Plus（ATTO 3）、比亚迪海豹、比亚迪海豚在海外市场大放异彩，在不少国家和地区接连取得销量第一或前三的优秀成绩。
2021年，比亚迪第100万辆新能源下线，而为了这一刻，比亚迪用了整整13年。而仅仅过去三年，比亚迪就完成了700万辆新能源下线，树立了全新的销量里程碑。这不仅是比亚迪的重要时刻，更是中国汽车工业的重要时刻。未来，中国汽车工业将不再是跟随者，而是新能源时代的引领者。
