2023年，中国车市经历了跌宕起伏的一年。无人能够预想到，经历了三年疫情的袭扰后，车市会以如此惨烈的方式“复苏”，如贯穿全年的“价格战”、加速崛起的自主品牌、无奈离场的新势力车企……
另外，三菱、讴歌等合资车企的退市，一时间，“自主进，合资退”的声音不绝于耳。然而，现实是大浪淘沙下，受影响的普遍是边缘化车企，以一汽-大众为代表的主流合资品牌，始终傲立潮头，并不断向市场交出令人满意的答卷。
无惧“内卷”，大退潮的“逆行者”
2023年，一汽-大众累计完成终端销售191万辆，同比增长4.8%，位居合资品牌排行第一，其中，大众品牌累计销量超105万辆，同比增长0.9%，同时燃油车市场份额达6.9%，同比增长0.8%，涨幅位居行业第一。
重点是，这份成绩单极具含金量，比如说大众品牌高端车型销量占比达58%。
与一汽-大众形成鲜明对比的是，大多数合资车企均出现不同程度销量滑坡。可见，合资品牌稳住销量已实属不易，逆势而上的难度更是呈几何式暴增。
这一切的背后，是一汽-大众对市场精准的判断。电动化浪潮的涌动，加上新势力车企高管们“金句频出”，“电机取代内燃机”的口号响彻市场，甚至不少车企巨头失去理性判断，选择重押电动化。然而，一汽-大众却始终坚守“油电共进”战略。
具体来看，一汽-大众在A级燃油轿车市场主力——速腾，2023年累计销量超28万辆，同比增长25.3%，市场份额提升5.1%，位列细分市场排名第一；迈腾作为B级车市场“常青藤”，同期累计销量近19万辆，同比增长24.2%，市场份额提升4.1%；高尔夫、宝来等车型均处于所在细分市场前列。
另外，由探岳、探歌、探影组成的“三探组合”月销量稳定在2万以上；一汽-大众“双揽”（揽巡＋揽境）向上探索，累计销量突破6万辆，份额从此前8%提升至15%以上。
当一汽-大众在燃油车市场持续深耕的同时，也在新能源汽车市场迸发活力。数据显示，一汽-大众ID.家族去年以近5万台的销量位居合资纯电SUV市场第一。
或许这成绩与新势力车企相比，并不算亮眼，但细究之下可以发现，一汽－大众现售纯电车型仅ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ以及ID.7 VIZZION三款。因为ID.7是2023年年末上市，预计新车将在2024年为大众品牌在新能源汽车的拓张提速。
油电双“开花”，无疑是对品牌战略正确的肯定，也表明了一汽-大众依旧掌握着强“话语权”。罗马并不是一日建成的，一汽-大众的成功秘诀不只是对市场清晰的判断，更是品牌在华三十余年构建的坚守口碑基础，以及塑造的高价值出行理念向品牌反哺。
与用户同频共振，以高价值回应“价格战”
“跟，还是不跟”，已经逐渐演变成2024年车企们的生存问题。当部分车企踌躇不前时，或选择“跟”时，一汽-大众却选择“不跟”。
经过了十余年的发展，中国汽车市场早已从增量时代进入存量时代，消费者的购车需求发生翻天覆地的变化。数据显示，预计到2025年，乘用车增换购占比将提升至65%。
用户需求从原本代步出行，逐步向高品质体验靠拢。因此，打造高品质、高价值的产品更加契合市场的发展需求。“高价值”、“高品质”两词，虽然没有任何华丽辞藻，也没有“降价”那般直接，但是却无处不在，如舒适度、动力性能、售后等。
