长期主义，对汽车行业来说，并不是新鲜词汇。究其原因，汽车产业有其投资大、周期长、回报慢的固有规律，因此追求规模效应、运营效率和持续效益。正如北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军所言：“造车不是百米冲刺，只有坚持‘长期主义’。”
但“知易行难”，汽车行业究竟需要怎样的长期主义？或许至少应该有“路漫漫其修远兮”的认知，“虽九死其犹未悔”的坚定，以及“不破楼兰终不还”的决心。因为，企业的经营遵循的是“复利效应”，唯有把长期竞争优势和持续增长能力作为核心目标，洞见产业大势、制定长远规划，并坚定不移地执行，才能构建护城河，穿越市场周期。而这些特质，都能从梅赛德斯-奔驰（以下简称奔驰）身上看到影子。
自提出“2039愿景”以来，奔驰一直在通往电动化、碳中和的道路上阔步迈进。来自官方的数据显示，2023财年，奔驰营业额达到1532.18亿欧元，同比增长2.1%。其中，纯电车型以销售24万辆、同比增长61%的成绩，备受瞩目。在中国市场，奔驰纯电车型在2023年更是实现交付翻番，表现颇为亮眼。这些数据，无疑是奔驰坚定目标、积极推进转型战略的直观体现。
而按照最新规划，预计在2030年前，奔驰的新车销量中新能源车型占比最高将达到50%。聚焦中国市场，2024年，奔驰将推出15款全新/新一代产品，其中就包括全新纯电G级越野车、全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV等高端豪华纯电产品。
种种举措都释放出一个清晰的信号：奔驰正在坚定进行电动化转型，且在战略上保持聚焦，同时保持灵活性。
坚定决心不变 “无论油电，都很奔驰”
追溯奔驰的电动化之路，“2039愿景”是其中的关键。早在2019年，梅赛德斯-奔驰就提出了“2039愿景”，目标是最晚到2039年，实现乘用车新车产品阵容在整个价值链和车辆整个生命周期内的净碳中和。
此后，沿着“2039愿景”的指引，奔驰采取一切必要步骤推进电动化战略。具体至中国市场，迄今，奔驰已经推出了涵盖9款车型的纯电产品阵容，给客户带来丰富的可持续豪华出行选择。
从数据来看，奔驰在中国市场推进的电动化转型已成效初显。2023年，奔驰新能源汽车矩阵交付蓬勃攀升，纯电车型年度交付量翻番，插电式混合动力车型再次以领先优势领跑豪华汽车市场。
在此基础上，2024年，奔驰将在中国推出超过15款全新/新一代产品，以“无论油电，都很奔驰”的多元产品矩阵，为中国客户的豪华出行提供丰富选择。其中，全新纯电G级越野车、全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV及全新梅赛德斯-AMG纯电EQE 53SUV，将进一步推动高端豪华产品矩阵的电动化进程；新一代EQA纯电SUV和EQB纯电SUV两款新生代豪华纯电车型也将持续迭代。
在插电式混合动力车型层面，奔驰将通过全新长轴距GLC SUV插电式混合动力车型、全新长轴距E级车插电式混合动力车型，持续拓展核心豪华车型的新能源选择。此外，全新CLE轿跑车及敞篷轿跑车、全新G 500、全新G 63、全新长轴距E级车（V214）及长轴距GLC SUV（V254）则将通过燃油产品攻势和智能科技体验的不断提升，如高通8295芯片、首次由中国团队主导研发并深度本土化定制的L2+导航辅助驾驶系统等，满足豪华汽车用户的实际用车需求。
无论驱动方式如何变化，奔驰始终坚持交付的每一台车辆，在车辆安全、豪华美学、驾驶操控、舒适驾乘、智能科技上都符合“奔驰标准”，在燃油车市场持续树立行业标杆，在新能源市场建立豪华标准。
自2030年起，奔驰将根据市场条件提供客户需要的产品，无论是纯电车型还是电动化内燃机车型。在不具备条件的市场，将继续带来电动化的内燃机车型。
超充站持续投运 充电网络不断完善
值得一提的是，一直以来，新能源汽车的充电问题，被认为是新能源汽车推广的“最后一公里”，充电网络的建设对于推广和发展新能源汽车至关重要。
正因如此，奔驰在加速电动化产品上新的同时，也在不断完善充电网络建设。就在2023年10月，全球首批奔驰超级充电站在华启用。截至今年2月，奔驰超级充电站已在成都、佛山、青岛、重庆、昆明、武汉、苏州、常州、杭州等地投入运营，其余站点也在建设中，将于今年年内陆续投入使用。
