20多万元的增程SUV火了？原本理想以为L6可以降维打击，可AITO问界算是抢先占据了一个好位置。全套华为智能座舱、智能驾驶，甚至驱动电机部分也由华为技术背书。再加上头部电池供应商宁德时代的加持，构成了AITO问界的核心竞争力。但华为和宁德时代毕竟是不直接造车的，所以这两块核心竞争力，免不了与其它车企共享。而即将推出首款增程式车型的阿维塔，显然有潜力成为这一市场的新黑马。

阿维塔15要造增程，用长安的就好？

由长安、华为、宁德时代，三家技术背书的阿维塔汽车。一方面定位高端，另一方面此前都是专注纯电赛道。所以在20多万元增程式市场中，阿维塔与两个关键词都八竿子打不着。但阿维塔15的被曝光，使得主要由AITO问界与理想两家争夺的市场，有望变成三足鼎立。考虑到自家定位更高的阿维塔11，以纯电身份，将定价踩在了30万元门槛线上。定位中型SUV的阿维塔15，又有成本相对更低的增程式车型加持，其价格下探至25万元以内，相信并不会让人意外。现在的问题是，阿维塔15能给市场带来哪些不同的东西？

 

要问不同，还是得从长安、华为、宁德时代三家中找。前面也聊了，华为与宁德时代作为供应商身份，从边际效应角度出发，你很难说有什么技术会是完全特供。另外，阿维塔15又很可能是品牌旗下新的入门定位车型，就算有特供级别，或率先落地的新技术，直接覆盖到新车上的可能性也不太大。那么我们的视角显然要被拉回到主要负责制造的长安身上。

 

“恰好”，长安就是一家在新能源赛道中，比较青睐增程式的传统车企。“更巧”的是，今年3月份，长安就借着发布深蓝G318的契机，发布了自己新的增程器技术。还是从边际效应出发，结合产品可能的价格定位和发布周期。我们有理由相信，踏入增程式赛道的阿维塔15，很可能会采用长安的全新增程器。那么面对AITO问界和理想两位同级别老大哥，阿维塔15用上长安的新增程器，就能有优势吗？

从理想、问界到阿维塔，增程不再是落后技术？

其实增程式之所以被冠以“落后技术”的称号，很大程度上，与增程式车型不挑发动机的操作有关。毕竟，只要是个内燃机就行，大部分工况下，增程式车型都仰赖电气化部分。初涉该技术路线的理想汽车就深谙这点。当然，东安代工的DAM12TL发动机，以及随之而来的超高馈电油耗，还是让理想初步认识到了，内燃机在增程式车型中，并不是可以摆烂的角色。

 

随之而来，在L系列产品上，理想换用了新晨动力代工的1.5T发动机。而作为给宝马代工的供应商，这台1.5T内燃机的前身，可以追溯至那台鼎鼎大名的宝马与PSA合作的CE16 1.6T发动机。作为增程器，在有可变气门正时、可变气门升程技术加持下，理想的1.5T内燃机显然需要采用高热效率的米勒循环。但这种追求高压缩比的技术应用，在它身上有一定上限。

因为CE16的缸径与冲程分别为77mm、85.8mm（毕竟这是一台需要考虑直驱的内燃机）。而排量缩小至1.5T，即使缩小的是缸径，也就是约74mm的缸径。再与行程对比，缸径行程比大约为1.16。这对于燃油车而言，肯定算是长行程，但对增程式而言，只能说传统内燃机开发的束缚还是很明显。

 

为什么窄长型缸体，在增程器身上逐渐演变为刚需？答案就在米勒循环身上（假设都采用涡轮增压路径）。米勒循环就是通过早关进气门，使内燃机少喷油，能够实现活塞走更远的路。如果缸体行程更长，那么很显然，起门调配的余地也会更大，活塞能够通过惯性走过的行程也会更长，整台内燃机在理论上也就会更省油。当然，这是以完全放弃低扭的视角来看待。但增程式的运行逻辑，让内燃机的开发可以忽略低扭。

借鉴AITO问界的思路来看。代号为H15RT的增程器，同样是1.5T排量。配合73.5mm的缸径，88.32mm的行程，其缸径行程比已经超过了1.2。再加上EGR废气再循环、电子水泵等等。总之就一个核心理念，缸体要足够窄长，气门要能关的更早，发动机身上能不绑皮带就不绑，能用电负担的传动都用电。刨去其它因素，这也是为什么，在车身尺寸重量都接近的情况下，性能要强上一截的AITO问界M7，馈电油耗与理想L7差不多的原因之一（只比四驱版）。

 

最后让我们回到阿维塔15身上。想做窄长缸体，其实不算难题，长安的全新增程器给出的答案是1.45。这个缸径行程比只能用夸张来形容了，与之匹配的是16比1的压缩比。其实结合眼下的内燃机数据来说，16个压缩比显然没有把这个缸径行程比用到极致。但从内燃机的工作方式来说，已经足够夸张了。毕竟，不能只考虑怎么省油。还得看省油之后，内燃机还点不点的着火。

由于缸体过于窄长，导致燃烧室的造型其实也是呈现窄长的结构。后果是，油气混合物极难在燃烧室内设计出足够完美的滚流，造成缸体湿壁，以及最后的积碳。另外，就算混合足够，位于顶部的火花塞，要如何迅速引燃远处的油气混合物也是难题。做不好这点，发动机的NVH就很难保障。

 

所以诸如AITO问界，在增程器上也还是保留了歧管喷射这种“旧技术”，以此抑制混合气体过早进入缸体，造成爆震。但这样，内燃机的最大效率就无法被挖掘。对长安而言，解题思路是更高的燃油直喷压力。在主流内燃机还是采用350Bar直喷压力的情况下，长安寄希望于采用500Bar的高压直喷，将燃油颗粒打的更为细碎。充分融合后的混合气体，能够燃烧得更充分，也就由此规避积碳的问题。至于燃烧室的窄长形态，长安考虑的是通过更高的点火能量，来激发较远处的混合气体燃烧，从而增强稳定性。

一套组合技术打下来，优势当然是进一步提升了内燃机的效率。据官方的说法，1L油可以转化超过3.6度电。而传统意义上，这个成绩能达到3.3度电，就已经算优秀。不过激进的技术应用，以及缸体的天然结构问题。新增程器落地，或将采用高标号的95号汽油，来规避潜在的爆震压力。当然，增程器用95号油也算不上新闻，理想与AITO问界皆是如此，这毕竟是深度米勒循环带来的副产品。

写在最后

智能座舱、智能驾驶辅助等等，华为的诸多技术引入，很大程度上让增程式等于落后技术的争议声浪被掩盖。但在增程器这个环节，随着增程式走进千家万户，复杂的用车工况，特别是高速需求，也给它提出了更多要求。如果阿维塔15能够在25万元以内的价位，携带上新的增程器技术，以克服高速工况的馈电油耗问题。那么说它是最强华为增程式SUV，似乎也并不过分？