2020 年 2 月 17 日，在经历了漫长的谈判之后，长城汽车对外宣布了它面向海外市场布局的一个重要动作，收购美国通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。当时，长城汽车还未正式进入到泰国市场，但收购这个动作本身，已经是巨额投入。
就这样，通过这笔价格不菲的收购，长城汽车正式开启了进入到泰国汽车产业和本土市场的步伐，并展现出了要在泰国进行长期和坚定布局的决心——如果按照这个时间点来计算，长城汽车在泰国市场的布局，其实已经超过了整整四年的时间。
那么，在这四年间，长城汽车在泰国市场的发展究竟如何？
带着这个问题，我们来到了第 45 届泰国曼谷国际车展的长城汽车展台，并且对长城汽车在泰国的生产制造、品牌构建、销售渠道等进行了深入考察，并从中看到了一个中国车企在新能源的浪潮下布局海外市场的典型案例。
通过皮卡，完成全品类布局
在本次曼谷国际车展期间，长城汽车在市场布局方面的一个最重要的动作是：正式进入到泰国皮卡市场，并由此实现了在泰国市场的全品类布局。
具体来说，长城汽车面向泰国市场开启了山海炮 HEV 的预售。
实际上，这次在泰国市场开启预售的右舵山海炮 HEV（本地命名为 SAHAR），不仅仅是长城汽车在泰国皮卡市场的开局之作，也是泰国市场上的第一款混合动力皮卡车型，也是泰国市场在售的第一款新能源皮卡（在泰国，HEV 也属于新能源的范畴）。
从产品层面来说，这款车除了尺寸、动力等配置之外，还增加了类似于真皮定制电动座椅和加热通风按摩的舒适性配置，同时在智能化方面也配置了 14.6 英寸之类的中控大屏等。
值得一提的是，皮卡车型在泰国汽车市场一直是最大的品类，其在整个汽车市场中占比高达 50%——不仅如此，泰国也是东南亚最大的皮卡市场。
也因此，在中国皮卡市场已经进行深入布局并拥有头部地位的长城汽车早就瞄准了这个领域，并且在产品力方面进行了一定的升维布局，目标是实现对这一领域日系竞争对手的超越。
不过，尽管如此，长城汽车泰国负责人告诉我们，一开始进入到泰国皮卡市场，长城汽车还是打算走中高端路线，因此推出的是有一定入手门槛的山海炮 HEV；后续可能会通过其他车型来实现更广的价格段覆盖。
当然，对于长城汽车在泰国市场的布局来说，伴随着长城炮的发布，它可以说是初步完成了在泰国新能源汽车市场的全品类布局，其中包括轿车、SUV 和皮卡。
实际上，在本次曼谷国际车展上，除了山海炮，长城汽车还展出了来自于哈弗、坦克、欧拉等品牌的多款重点车型，包括哈弗 H6 HEV、坦克 300 HEV、坦克 500 HEV、欧拉好猫、欧拉闪电猫等新能源车型——这些车型也已经在泰国市场上市，并且为长城汽车在泰国新能源市场贡献了令人瞩目的销量。
比如说，长城汽车泰国销售公司总经理崇保玉告诉我们，哈弗 H6 在泰国上市之后，已经连续 12 个月、累计 18 个月获得了泰国细分 SUV 市场的冠军地位。同时，作为泰国市场的第一款真正的纯电动车，欧拉好猫在泰国市场上市之后，一周之内的订单就突破 1 万。
对于长城汽车在泰国市场的发展情况，崇保玉表示，三年以来，长城汽车在泰国消费者心目中的认知与接受程度越来越高；总体上，泰国消费者普遍认为包括长城汽车在内的中国品牌在技术创新上更有优势、性价比也更高。
他还表示，长城汽车在泰国市场的发展，也离不开本土政策大环境对于新能源的支持；比如说，泰国政府始终支持新能源汽车产业的发展，中国的电动车进口也可以享受零关税的政策，这使得包括长城在内的中国品牌能够实现快速的增长。
谈到长城汽车在泰国市场的发展优势，崇保玉强调，目前长城汽车是唯一一家能够覆盖完全新能源品类的汽车品牌，从 HEV、PHEV 到 BEV，长城汽车都有完整的产品覆盖，这一点也让长城汽车在泰国这样的存量市场环境中保持了一定的竞争优势。
除了本土制造，还有本土研发
长城汽车之所以在泰国市场拥有如此完善的产品布局，离不开它在泰国的本土制造。
实际上，正如本文开头所言，通过收购，长城汽车在 2020 年就开启了在泰国本土的生产制造布局，并且在 2020 年 11 月完成了对泰国罗勇工厂的收购。随后，长城汽车又投资了将近 50 亿元人民币对罗勇工厂进行了改建，并且在 2021 年 6 月就开始正式投产，首款投产的车型是哈弗 H6 HEV。
值得一提的是，在首款车型投放本土市场之前，长城汽车在 2021 年 2 月发布了 GWM 品牌，成为第一家全资进入泰国汽车市场的中国汽车品牌。
对于长城汽车来说，面向泰国本土的生产制造，不仅仅是引入全工艺的整车生产工艺。
实际上，在完成对罗勇工厂改造的同时，长城汽车还将精工、曼德等核心零部件企业引入泰国市场，助力泰国汽车产业链的完善与多元化发展。