自4月份长城汽车董事长魏建军首次开启直播后，5月10日，长城汽车“2023年年度股东大会现场交流会”也采用了新形式。
本次大会不仅把场地选在人来人往的河北保定哈弗技术中心，而且还采用线下与线上直播结合的会议方式举行，完全不同于以往的股东大会。
另外，在现场交流环节，面对投资者的问题，魏建军、长城汽车总裁穆峰、长城汽车CGO李瑞峰等人有问必答。
这场被看作“坦诚相待”的股东大会反映了长城汽车想在新能源汽车市场上加速实现“大象转身”的决心与野心。
净利润同比增长1752.55%，长城汽车一季度迎来开门红
2023年，长城汽车实现营业收入1732.12亿元，同比增长26.12%，归母净利润实现70.22亿元，同比下降15.06%，增收不增利。
不过，长城汽车海外营收达到了536亿元，同比大幅增长100%，成为业绩增长的重要驱动力。2024年第一季度，长城汽车继续保持强劲的增长势头，实现营业收入428.60亿元，同比增长47.60%；归母净利润32.28亿元，同比增长1752.55 %，创历史同季度营收及盈利之最。
在销量方面，长城汽车第一季度实现销售新车27.53万辆，同比增长25.11%，其中新能源汽车销量超5.92万辆，同比增长112.82%。虽然长城汽车今年第一季度新能源汽车累计销量有所增长，但与同行相比，其数据并不亮眼。
数据显示，今年第一季度，比亚迪累计销售新能源汽车62.63万辆；吉利汽车累计销售新能源汽车14.41万辆；奇瑞集团销售新能源汽车6.01万辆，而长城汽车累计新能源汽车销量不足10万辆。
不过，在海外市场上，今年第一季度，长城汽车销量达到9.28万辆，同比增长78.51%。占其第一季度总销量的33.7%。对此，长城汽车副总裁史青科表示，长城汽车以全品类、全动力、全档次产品矩阵面向全球用户，采取更积极的策略，并将在2024年挑战海外销售50万辆目标，聚焦ONE GWM 战略，坚持海外品牌持续向上，在大基盘市场博得高质量的市占率。
公开资料显示，目前长城汽车旗下拥有哈弗、魏牌、欧拉、长城皮卡和坦克五大品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡、MPV四大品类。
行业竞争持续加剧，长城汽车加速构建核心竞争力
据中国汽车流通协会的乘用车市场联席分会的数据，4月1日至14日，我国新能源乘用车市场零售26万辆，同比增长32%。4月上半月，新能源乘用车零售渗透率为50.39%，首次超过传统燃油乘用车。
这对于以燃油车起家的长城汽车而言，可能会加大其自身的“焦虑”性。另外，再加上小米汽车入局新能源汽车市场，如同一条“鲶鱼”，将新能源汽车行业“卷”向极致。当前新能源汽车市场不再局限于价格战竞争，智能化也成为各大车企竞相角逐的重点。
为更好构筑企业的“护城河”。在新能源汽车产品端方面，长城汽车坚持坦克、魏牌和哈弗三线并行发力PHEV路线，对于欧拉品牌的BEV路线，长城汽车也有丰富的产品规划，今年会推出2024款欧拉好猫、新款闪电猫，同时推动欧拉“出海”到东盟、泰国、印尼、挪威、瑞典等市场。
在研发方面，“近几年，长城汽车在智能驾驶、智能座舱方面进行了大量研发。目前立项的前瞻研发项目超过110个。”长城汽车CTO王远力表示。
在技术方面，长城汽车副总经理刘宝表示，首先，长城汽车将推出800V高压电驱多合一的产品，同时6C技术已经开发，充电10分钟补能500公里；其次，Hi4技术是最省油的混动系统，四驱甚至比两驱系统更省油，目前这项技术已经导入到泰国等市场；最后，针对下一代固态电池，长城汽车目前已具备小容量全固态软包电芯的制备能力，可大幅提升电池的能量密度，此后将加快固态电池上车应用的步伐。
长城汽车向自己“开刀”，能否实现完美转身？