当初合资对自主压制得有多厉害，如今自主对合资的反击就有多强。刚刚公布完一季报，4月的销量再度给合资来一次重创，近期尽是“去年丰田狂赚2500亿元”的消息满天飞，却在中国市场，曾经高高在上的丰田、大众、日产等，利润不断被榨干，连本田也再无缘十强。
3月，奇瑞零售量7.5万辆，批发量17.5万辆，同比分别增长62.6%、51.3%；4月，奇瑞零售量7.9万辆，批发量17.5万辆，同比分别增长59.8%、47.6%。保持着较大的基数，增速上，亦是所有车企中最为亮眼，奇瑞的数据，直逼比亚迪。
固然，奇瑞的销量，并不纯粹。第一，奇瑞多半还得倚靠燃油车。当下国内类似奇瑞这样的打法的，还包括长城、吉利，实在没有比亚迪的果敢，全面转型，毕竟奇瑞属于国企，需要考虑之事甚多。
第二，奇瑞多半还得倚靠海外市场。当下国内类似奇瑞这样的打法的，有上汽，长城也勉强算一个，但要知道的是，奇瑞海外市场的销量占总量50%左右。数据中，零售量指卖于国内，批发量包含销售到海外的部分，故而，在海外市场混得风生水起的奇瑞，批发量得以排在第二位。
国企作风，众所周知，没曾想的是，星纪元ET上市前后，从尹同跃近期的活跃的程度来看——不怕有负面影响，就怕没声量衬托，否则，如何在新能源的浪潮中活下去？
4月零售销量前十的，包含一汽-大众、上汽大众、广汽丰田、东风日产、一汽丰田、华晨宝马，分别排在第二、六、七、八、九、十位。排名大多在后面不止，且全是以价换量。
具体来看，4月销量，一汽-大众同比跌幅15.6%，上汽大众跌幅21.7%，广汽丰田跌幅32.1%，东风日产跌幅9.6%，一汽丰田跌幅31.3%，华晨宝马跌幅7.9%。
从终端的情况来看，丰田跌幅之所以更大，因为优惠的力度不及其它合资——降得更多，才能跌得更少，但伴随之的，是利润的变化。
上汽集团2023年财报显示，上汽大众总营收1402.75亿元，净利润31.32亿元，净资产204.15亿元；2022年，上汽大众总营收1647.15亿元，净利润87.29亿元，净资产261.14亿元。同比方面，上汽大众各项数据皆在走下坡路，销量没有过多的动荡，净利润暴跌不止一倍，价格战以及新能源打压背后之惨烈，可见一斑。
东风有限（主要系东风日产）方面，营收从2022年的1271.72亿元跌至2023年的901.40亿元，税后利润从2022年的的107.97亿元跌至2023年的3.94亿元，跌幅96%——数据源自东风集团财报，不忍直视。
广汽集团的财报倒没有那么清晰，仅可查到广汽丰田的营收数据，没有净利润数据。但广汽集团2023年净利润下滑45%，一季度继续下滑，达20.65%，作为利润奶牛丰田，显然被狠命压榨，不好过。
无论是零售量还是批发量，之于广汽本田或是东风本田，都已无缘车企十强多时。
据悉，4月份，本田中国终端销量73831辆，同比下滑22.18%。其中，广汽本田33510辆，同比下滑44.61%，东风本田40321辆，同比下滑17.28%。
具体来看，CR-V、雅阁、思域、型格、皓影依旧是销量主力，但整体销量皆走低，多款月销过万辆的盛况，难以复现。
财报显示，2023年广汽本田营收935.28辆，同比下滑18.75%，幅度远大于广汽丰田的6.52%；东风本田的营收，从2022年的1002.67亿元跌至2023年的884.57亿元，税后利润则从106.52亿元跌至13.26亿元，跌幅87.55%。
上汽大众跌幅超50%，东风日产跌幅96%，东风本田跌幅87.55%，却有人说，合资的利润还能继续压。确实，诸如这些合资品牌，净利润率还有2%左右，离无限接近于0%，还有一定的空间。
奇瑞加速起量，尹同跃频频露脸，说明了新能源之关键，以及海外市场扩张之重要。
另一方面，春节后开启新一轮价格战，3月算是个过渡期，4月的数据显得真实，而在这一个月，合资们勉强保住了地位，背后却损失了何等的利润，不为人知。总而言之，没压榨到最后一丝利润，合资都还没算输。