这几天小米SU7发布，网友大多在关注20万出头的价格和交了订金不能退等消息，那么他这个价格是不是真的合理呢？
首先要知道，小米是门外汉拉资源入门自研，研发期的成本比其他厂家高太多，如果第一款就是10-15万价位的车，一来把自己定位拉低，二来更加不知道什么时候才能盈利。
有人拿手机来类比，说真的，汽车界的小米已经有了，就是比亚迪，8-20万基本就是比亚迪的必杀范围，目前唯一一家能在这个区间突出重围的新势力是零跑，别人已经坚定的要销量再要影响力了，零跑一开始定价22-26万，23年直接腰斩到大腿只卖15万.....
另外一点，汽车比手机卷多了。现在汽车行业上规模的内企至少15家，外加10家左右的外企，远非2010年的手机业竞争态势可比。汽车行业的试错成本也比手机高得多，手机10个亿省点儿能搞出一款来量产碰运气，汽车业100亿才搞得出一款。许皮带、（跑路前的）贾会计们各自蹦了5、6年了，折腾出来啥？
而且汽车选择事关安全，用户试错尝鲜的欲望远低于手机。2000块的手机玩7天就差不多，还来得及退货，退不了卖二手也就亏500。即使这样，手机业都不是那么好玩的。你们以为打脸罗老师他不想把锤子做好吗？结果做了个锤子，然后就没有然后了。同样尝鲜新品牌，20万汽车买来发现不对，一个月后想止损至少亏五万。不是钱多+铁杆粉，谁那么热心去当这个小白鼠啊，还不都是“下一辆一定”。结果小米来个不能退订，不说黄牛了，这无异于捅了尝鲜党的马蜂窝。
再看销量，目前汽车最热销价位是8-15万，比亚迪的前朝、海兽系列热销款都在这区间里，吉利、埃安什么也一样，逼得大众ID在中国卖得比欧洲便宜一半被顾客喷。15-25万区间比亚迪吉利埃安之类的跑量厂家每家至少有2、3款产品，蔚小理极氪艾维塔之类鼓吹新概念造车的独立小品牌、大厂副品牌，每家至少也一款经过几轮技术迭代的成熟车在那虎视眈眈主推。价格再往上，就更不用说了，谁家没有一款啥硬件都顶配的旗舰款？
就算想卖15-25，前提得是市场认账。不说新能源车，在油车领域20万已经能摸到宝马1、奔驰A、奥迪A3乞丐版们的屁股了。作为新品牌，是觉得自己制造成本能低过比亚迪、吉利、广汽，还是新概念营销强过蔚小理，还是品牌号召力强过BBA？
人们太小看要做到8-20万这个价位的全方位实力了；小米先做15-25万价位的走量是比较合适的，至于能弄到多少就看小米了，想做到低于17万，真的是很难。