在 5 月 10 日晚举行的 e 平台 3.0 Evo 技术发布会上，比亚迪首席科学家廉玉波掷地有声地宣称：在高电压车型方面，比亚迪能够轻而易举地做到其想要的几百伏；而高达 23000 转的转速，更是当前全球量产车型中的最高转速电机。
一直以来颇为低调的这位工程师此番能发表如此高调的言论，无疑从侧面彰显出了比亚迪新技术所独具的强大优势。
据比亚迪官方介绍，e 平台 3.0 Evo 成功地融合了五大技术集群，其中包括：CTB 整车安全架构技术集群、十二合一智能电驱技术集群、智能宽温域高效热泵技术集群、全域智能快充技术集群以及智能运动控制技术集群。而在这当中，最为引人关注的无疑就是电驱技术与快充技术，毕竟这是消费者能够最为直接地感受到的显著技术优势。
e 平台 3.0 Evo 所配备的是比亚迪首款十二合一智能电驱系统，它巧妙地将电机、减速器、电控、整车控制器、电池管理器、直流变换器、车载充电器、配电模块、升压模块、升流模块、自加热模块以及能量管理等众多关键要素完美地整合在了一起。
如此之高的集成程度使得整个电驱系统的结构变得更加紧凑，整车的能量转化效率也随之大幅提高，其系统的综合工况效率最高可达令人惊叹的 92%，这样卓越的数据在整个行业内也是处于顶尖水平。在平常的城市驾驶工况下，出行效率能够显著提升 7%，续航里程更是可以足足增加 50km。不仅如此，通过巧妙运用电驱系统，比亚迪不但成功实现了车辆更为卓越的性能表现，而且还很好地满足了快速充电的急切需求。
比亚迪此次发布的电机最高转速达到了惊人的 23000rpm，廉玉波在发布会上明确强调，尽管友商展示出了更高转速的电机，但实际的情况是，23000 转就是目前全球范围内能够实现量产的最高转速电机。
若就电机转速进行对比，小米 SU7 量产车的电机最高转速为 21000 转，特斯拉目前量产车电机的最高转速同样是 21000 转，而华为已经搭载在智界 S7 上的电驱动系统 DriveONE 的最高转速可达 22000 转。此外，集成在电驱系统中的几个与充电相关的模块也是比亚迪的核心技术优势所在。
尽管目前部分车企都在积极布局属于自己的超充桩，在超充桩上充电确实能够实现更快的充电速度，然而实际的情况是，分布更为广泛的是目前已经建成的公共充电桩，在这些公共充电桩上，充电速度往往就会大打折扣。
比亚迪全球首创的智能升流快充技术，成功地将充电电压与整车电压进行了解耦，使得在任意电压平台下均可充分发挥现有充电网络中 GB15 标准公共直流充电桩 180kW 的最大效能。该技术在 250A 充电口规格下，能够实现大功率充电。
通过实测数据显示，在使用 GB15 标准公共直流充电桩的情况下，最高充电功率可达令人瞩目的 180kW，最大充电电流可达 400A，从 10%到 80%SOC 的充电时间小于 25 分钟，公共充电桩的利用率得以提升 30%，这不但极大地提升了用户实际的充电体验，同时也显著提升了充电桩的运营效率。
不仅如此，比亚迪还通过智能末端快充技术，将 80%到 100%的充电时间从原本的 30 分钟成功缩短至仅仅 18 分钟。
为了能在普通公共充电桩上实现更为快速的充电速度，比亚迪还拥有智能双枪超充技术，它成功开辟出了两条充电回路，既可以独立运行，也能够同时进行工作。当双枪同时充电时，能够实现充电功率翻倍，最大充电功率达到了令人震撼的 500kW，从 10%到 80%SOC 的充电时间仅需短短的 12 分钟。
此外，通过巧妙利用电驱动系统，还具备智能脉冲自加热和升压快充等技术。
智能脉冲自加热技术通过深度复用了电驱动总成，在动力电池内部成功激励产生出高频交变电流。电芯在高频交变电流的作用下，能够利用自身内阻快速产热，从而实现电芯的快速升温。在极其寒冷的环境中，充电时间能够大幅缩短 40%。
智能升压快充技术通过复用驱动系统功率器件组成升压充电拓扑，使得高电压车型能够充分发挥其快充性能，同时还能够充分利用国标电流上限，实现宽域恒功率充电，而且还能完全兼容当前所有的公共充电桩，成功解决了高电压平台车型在低压充电桩上的充电适配问题。
首个搭载 e 平台 3.0 Evo 技术的海狮 07EV 在中高配车型上就提供了 800V 高电压平台，而目前普通公共直流充电桩的电压为 380V，海狮 07EV 便能够通过智能升压快充技术很好地适配这些充电桩，从而实现更高效率的充电。