这些年，豪华品牌在国内的市场占有率日渐式微，不少二线豪华品牌的车型为了巩固市场地位，不得已只好下放价格来争夺市场。英菲尼迪QX60就是一个好例子，作为日产高端品牌旗下的主力车型，定位中大型SUV，指导价37.88-51.88万元，2024年2月仅售出38辆，这份成绩对比2023年8月份的月销数据（251辆），市场销量下滑明显。
之所以出现这种局面，与英菲尼迪进场时机滞后于对手、高估自身品牌影响力等方面不无关系。可不管怎么说，作为豪华品牌车型，英菲尼迪QX60在用料和设计上，都有对应30万价位的品质。若将这款车售价下放到20万价位段，可能会重新拾起消费市场的关注。所以，如果现在要买一辆中大型燃油SUV，其实有比英菲尼迪QX60更超值的选择，那就是有着同款豪车动力但又比QX60便宜近14万的日产探陆。
作为参考，日产探陆于今年3月份上市，官方定价23.98-30.18万元，作为英菲尼迪QX60同平台产物，定价比定位低一级的丰田汉兰达还要便宜。此外，探陆这款车也创下了合资品牌中大型SUV市场价格的新低，比大众途昂、福特探险者的入门款便宜了6-7万，关键是即便和主流中大型自主品牌SUV相比，探陆这个23.98万起售的价格也是比较接地气的，基本上比市面上大多数中大型SUV都要便宜不少。
或许有人会说：“卖车不能只看价格，动力系统是否可靠，能不能兼顾豪华舒适和经济性才是关键。”关于这一点，其实大家在了解过日产探陆的动力系统后，就会发现这款车的表现其实比较中庸，其搭载的2.0T VC-TURBO发动机采用了日产引以为傲的可变压缩比技术，匹配采埃孚9AT变速箱，最大输出功率252马力，最大扭矩376牛·米，该动力总成和英菲尼迪QX60保持一致，结合某汽车第三方投诉反馈网站汇总的信息来看，英菲尼迪QX60过去的投诉案件显示，这套动力没有相关的质量问题反映。
不过，燃油经济性并不是日产探陆这套动力的强项。从官方公开的配置信息来看，探陆两驱版的WTLC综合油耗为8.65L/100km，四驱版的WLTC综合油耗为8.99L/100km。和同级别、同价位的竞品大众途昂、丰田汉兰达相比，都是加注95号汽油，但探陆的油耗偏高。
在外观设计方面，日产探陆的外观在日产家族式风格基础上进行了一定创新，大尺寸横幅式进气格栅增强了前脸的视觉冲击力，而且整体线条流畅，给人一种稳重的感觉。然而，与市场上其他同级别车型相比，探陆的设计显得较为激进，对于习惯了日产家用、平庸的设计风格后，喜欢安逸舒适的年轻家庭用户可能短时间内难以接受这种风格。
进入车内，日产探陆的内饰设计并不传统。整体布局合理，功能区域划分清晰，个人感觉，新车在材质的选择上，达到超越同级别竞品的水准。软性材质使用较多，且局部缝线工艺细密，观感和精致感令人舒适。此外，经过内饰升级后，新车换上了清晰度和分辨率更高的双联屏，UI界面清晰易读，屏幕操作逻辑也较为简单，再加上空调物理按键、旋钮的保留，以及电子挡把的采用，对于注重内饰设计感和车机功能性的消费者而言，可能是一个比较讨好的点。不过，车机系统受到软硬件协同的限制，在快速切换App应用或启动、退出某一界面时，会伴随着轻微的操作延迟卡顿。
配置方面，尽管日产探陆的价格相对亲民，但与同级别自主品牌新能源车型相比，探陆并未展现出足够的优势。比如在入门版车型身上，360度全景影像、L2级辅助驾驶、全景天窗、真皮座椅、外后视镜锁车自动折叠等配置，要么缺失，要么只在高配车型上出现，这使得探陆的性价比在一定程度上受到了影响。不过，值得好评的是，这款车全系标配了第二排座椅前后/靠背角度调节，在空间灵活性方面表现不错，另有2+2+2和2+2+3两种座椅布局可供选择，座椅填充物也较为柔软舒适，对于在意家用舒适性的家庭用户来说，比较好。