大厂进入‘屠杀’模式，卷成麻花了……”2024年伊始，车市玩了一把价格大跳水，“观战=等死”观念的诱导下，各大车企跟进，“降价”俨然成为车企抢市场的利器，进入抛物线下半场的品牌更是“一泻千里”，力求续命。
背负“六折豹、七折虎”的捷豹这不就狠狠打折了，捷豹XEL在市场上的降幅达到10万元，入门版杀进二十万以内，全国最低终端报价则是来到18万元，把二线豪华品牌的B级车价格拉了下来。
捷豹XEL全系2.0T+8AT，对上二线梯队的“同行”，几乎可以称之为“真值得”，奈何就是卖不动，4月，捷豹XEL终端销量为587辆，近半年最高销量也不过785辆，降价后依然“少有人问”。
陷入“打折甩卖”仍销量不佳境地的，除开捷豹XEL，还大有“选手”在。凯迪拉克CT4，在满足贷款、店内上保险的情况下，降价幅度达5万元，裸车不到17万元，而近半年的销量却只有“可怜”的1401辆，哪怕是新增了1.5T动力，常年以价换量的凯迪拉克品牌不复当年之勇。
起亚K5作为旗舰车型，无论是颜值还是性价比都更上一筹，更是有近4万的终端优惠，奈何受限于品牌和新能源浪潮的冲击，起亚K5俨然坠入“冰窟”。
捷豹XEL的“同行者”不止凯迪拉克CT4、起亚K5，当年一个月卖5000辆、平均优惠1万-2万的斯柯达明锐，月销只有两位数；长安林肯Z最高优惠2万，4月销量仅3位数，品牌力不足时恐怕没有消费者多花几万元买“福特”，创维EV6闪充版降价8.7万也卖不出去……
小鹏汽车董事长何小鹏曾直言，2024年将是“淘汰赛”元年，传统燃油汽车品牌的压力越来越大，之前的优势也不复存在，当下的环境对于降价抢市场的捷豹XEL们来说，很难。