4月的销量已经新鲜出炉，宝骏汽车再次以惨淡的销量收场，其旗下目前在售的仅四款车型，包括悦也、悦也PLUS、宝骏KiWi EV、云朵，数据显示宝骏品牌在4月总共售出1983辆车，其中悦也挑起“销量担当”，月销723辆，云朵405辆，宝骏KiWi EV售出163辆，而原本被视为“救星”的悦也PLUS也才卖出692辆。
光看现在的销量，你估计很难想象以前年销百万的宝骏也曾风光无限过吧？ 曾几何时，五菱和宝骏都算是家喻户晓的品牌，五菱有神车五菱宏光，宝骏则是一系列的爆款产品，除了宝骏730、宝骏510，还有宝骏310都曾为宝骏创下过销量神话的产品。
毫不夸张地说，在六七年前，宝骏在国内下沉市场就是霸主一般的存在，但是现在呢？五菱和宝骏在市场中呈现出了一个两极分化严重的局面，五菱靠着微型纯电动宏光MINI EV又小火了一把，尚有一定的市场热度，而宝骏，几乎落得一个无人问津的地步。
回顾几年前，宝骏在市场中的表现那叫一个风生水起，2015年年销量突破了五十万台，2016年销量突破76万辆，2017年的宝骏达到了销量最高峰，荣登百万销量的车企榜单。
但是很可惜，在宝骏尝试转型走高端的时候就是其走下坡路的开始。2018年，宝骏全年销量为87.9万台，2019年跌到60万台，2020年40万台，2021年21.6万台，2022年全年直接暴跌至六万多台，2023年再减一半，累计销量仅剩下3.5万辆。
今年以来，宝骏依然无法扭转暴跌局势，从今年1月的3461辆到4月的1983辆，可以说是断崖式地下滑。很多人都很疑惑，这几年，宝骏到底经历了什么，为何能从那么风光的一个品牌变得如今这般边缘化。
一是因为宝骏的产品越卖越少，相信了解这个品牌的朋友都知道，宝骏曾经有多达27个车系。走性价比路线的“数字”系列，510、530、560、310、730等，然后是尝试转型冲击高端的“R”系列，RS-3、RS-5、RC-6、RC-5等等，但是现在停产的停产，停售的停售，现在宝骏只剩四款车型在售。
宝骏悦也，一台披着硬派越野SUV外壳的纯电城市SUV，操控动力跟越野一点关系都没有；悦也PLUS，变大不变质，反而还要加价卖，对比同级元up、五菱缤果PLUS并无明显优势；宝骏KiWi EV，一台微型纯电动，但是价格比同级别的宏光MINI EV贵出了一半；还有在比亚迪海豚、ID.3等车型相继降价之后没有优势可言的宝骏云朵。
都说多生孩子好打架，仅剩四款车又如何去抢市场？更重要的是，这四款产品没有一款能打。