宝马 550e xDrive (2024) 评论
是否值得升级至 BMW 5 系轿车的高性能混合动力版本 550e？
i5 是 BMW 5 系的电动版本，对于这个德国品牌来说至关重要，因此该公司选择用它来推出整个 5 系系列。但同样重要的是插电式混合动力产品线，其中包括基本款 530e 和功能更强大的 550e。虽然一款更强大的以效率为导向的汽车版本听起来可能有些矛盾，但它的目的是为买家提供一种强大、精致和豪华的插电式替代品，以替代 530e（本身并不是主力），但真的有这样的需求吗？
在金属中
从视觉上看，550e xDrive 看起来与 5 系列的汽油版和电动版没有太大不同，而且与 530e 看起来也没有太大不同。你会看到同样的直立格栅、同样看起来有点压扁的尾部和干净的侧面，只有齐平的门把手才能打破，对于插电式 5 系列车型来说，侧面有一个加油口盖板。就连车头也与其他 5 系大同小异，配有黑色“双肾”格栅，看起来既酷又运动，但又不显得庞大。看？宝马的设计师可以做到...
正如 550e 的外观设计与其他车型大致相同一样，内饰也是如此。不要期望在这里看到任何太不同的东西。与所有 5 系列车型一样，仪表板以“弧形显示屏”为主，横跨汽车驾驶员侧，包含触摸屏信息娱乐系统和数字仪表显示屏。它周围是一个干净、简约的驾驶室，基本上和你对宝马的期望一样好，尽管一两个元素感觉比我们想要的更有塑料感。尽管如此，它都缝合得很好，感觉好像非常坚固和舒适。
也就是说，技术显然是 5 系列座舱的重点，而不仅仅是因为巨大的曲面显示屏。宝马还在机舱周围安装了一个巨大的灯条，当你打开车门或接到电话时，动画灯光会发生变化，这应该可以提供更多的互动。但它被装在粘性的水晶塑料条中，感觉有点廉价，而且它让宝马为通风口创造了一些新的、巧妙的控制装置——这些东西并不需要重新发明。繁琐的操纵杆式方向控制和触摸感应风扇速度操作确实不适合符合人体工程学的驾驶室。
但任何 5 系列车型都是如此，因此 550e xDrive 在这方面并不例外。这可能是 5 系最大的技术问题，现在宝马已经对触摸屏进行了一些解决。 5系非常注重科技，仪表板上的物理按钮很少，因此包括气候控制在内的功能都集中在触摸屏上。幸运的是，该系统使用了宝马最新的触摸屏技术，因此它工作得非常快速和整洁，尽管出于人体工程学原因我们仍然希望看到适当的气候控制开关，但宝马的执行情况远非我们所见过的最糟糕的触摸屏气候控制实施看到了。
部分原因是无论您在看什么，空调控制装置总是在屏幕上显示，部分原因是宝马系统是如此快速和时尚。清晰的图形只能与更清晰的处理器相匹配，因此整个设备的运行速度与智能手机一样快速、直观。说到智能手机，那些指定了正确选项的人可以将其用作视频游戏控制器，让您在充电时在触摸屏上玩街机风格的游戏。告诉过你处理器很锋利。
然而，尽管触摸屏功能强大，宝马仍将 iDrive 旋转控制器保留在中控台上，让那些已经熟悉该系统的人几乎可以通过触摸来导航。这意味着您花在屏幕上的时间更少，而花在道路上的时间更多，这对所有相关人员来说都更安全。
不过，这一切都是 5 系列的标准配置，550e xDrive 的可用后备箱空间也是如此。每一款在引擎盖下配备汽油发动机的 5 系列轿车车型（无论是否配备混合动力系统）都拥有相同的 520 升行李箱空间。诚然，在 520i 中，这个数字即使不是特别令人印象深刻，也是一个有竞争力的数字（尽管我们喜欢这个名字的对称性），但混合动力系统经常会抢占汽车的后备箱空间，因此行李空间与其他混合动力行政轿车相比看起来更令人印象深刻。
但显然，在实用性方面，后备箱空间并不是最重要的，宝马也为机舱内的乘客提供了充足的空间。正如您所期望的那样，前部有足够的空间，后部的腿部空间也非常宽敞，尽管头部空间绰绰有余。即便如此，四个成年成年人也绝对不会遇到任何麻烦。
驾驶它
到目前为止，550e xDrive 听起来很像 530e，尽管后挡板上粘着的数字更大。但这就是一切改变的地方，因为宝马为 550e xDrive 提供了一个简单的动力系统。与 530e 一样，它配备了一个 19.4kWh 的电池组，可驱动电动机，同时还有一个用于长途旅行的汽油发动机。
然而，虽然 530e 配备了 184 马力的电动机和 190 马力的 2.0 升汽油发动机，在任何时候都可以产生最大 299 马力的总功率，但 550e xDrive 的动力更强一些。配备 197 马力的电动机和 313 马力的 3.0 升六缸汽油发动机，当您将右脚埋在地毯上时，它的总功率为 489 马力。它作用于所有四个车轮，而 530e 则将其全部转移到后轮。
这不仅意味着您在光滑的表面上可以获得更多的牵引力（这对某些人来说可能会派上用场），而且还意味着您可以获得更多的性能。没有人会说 530e 慢，但 6.3 秒的 0-100 公里/小时加速时间与 550e xDrive 4.3 秒的 100 公里/小时冲刺相比相形见绌。它的速度相当快，3.0 升发动机发出优美的贵族咆哮声，既精致又充满运动气息，给您比 530e 更令人兴奋的感觉。
显然，它不像 M5 竞赛那样激烈或喧闹，但当你踩下你的脚时，会发出咆哮声，这有一种吸引人的调皮。其余时间，六缸发动机会尽可能平稳，这意味着您几乎不会注意到它何时运行。公平地说，530e 基本上也非常平稳，但四缸发动机在推动时会有点嗡嗡声，而且它在任何速度下都不具备更大发动机的柔滑感。
不过，虽然 550e 的发动机非常棒，但它的经济性略低于 530e，而且在 95% 的时间里，精致度上的差异很小。得益于更强大的电动机，550e 可以更快地完成电池充电，一次充电官方纯电动续航里程为 85-90 公里，而 530e 则将其延长至 94-102 公里。在现实世界中，差异比这些数字显示的更接近，但考虑到 530e 和 550e 之间 20,000 欧元的价格差异，一些人可能会因为效率相对较低而望而却步。
也就是说，一切都是相对的，对于那些生活方式适合该技术的人来说，插电式 5 系列可能会非常经济。电池可以在三个半小时内从 7.4kW 的家庭充电点充电，如果你经常这样做，你很少需要使用汽油发动机，除非你想要性能或长途能力。毕竟，60-70 公里的实际续航里程对于大多数差事和日常旅行来说已经足够了。更重要的是，19-22克/公里的低排放意味着低税收，如果不选择混合动力车，你永远无法在税收负担如此低的情况下获得汽油发动机的如此强大的性能和灵活性。
但令人印象深刻的是，550e xDrive 不仅仅在直线或泵上运行；它还可以在泵上运行。它在转弯时也表现出色。是的，更大的发动机意味着它比 530e 感觉更重一些，但转向仍然非常精确，而且汽车仍然急速转弯。但转向并不能占据全部功劳，因为 550e 的悬架也非常出色。它使相对较大的车身保持紧密和安全的感觉，这使得对于如此大的车辆来说，汽车的脚感很轻。角落里有一点倾斜，但不足以引起任何晕动病或警报，整个事情感觉非常平静和可控。
尽管操控性令人印象深刻，但行驶过程中也是如此。 5系的两个插电式混合动力版本都比它们已经很强大的电动兄弟车型感觉更柔软，虽然没有5系能够在起伏中完全滑行，但混合动力车都感觉非常可控和成熟，让你的脊椎免受遗憾的伤害既能了解我们的道路状况，又不会让您的感官完全忘记车轮上发生的情况。简而言之，它非常完美，尤其是对于那些喜欢驾驶的人来说。
你的钱能得到什么
550e xDrive 在爱尔兰的入门级 M Sport 售价为 94,215 欧元，这使得它比同等的 530e 贵了 20,000 多欧元。两款车均采用相同的标准装备，包括 M Sport 车身造型、19 英寸合金轮毂和带蓝色卡钳的 M Sport 制动器，以及标准和 M Sport 悬架的“纯素”内饰。简而言之，您额外花 20,000 欧元真正得到的是更强大的动力、更精致的设计和全轮驱动，所有这些许多客户都会很高兴没有这些。
概括
如果你不考虑金钱因素，550e xDrive 是我们迄今为止尝试过的当前 5 系列的最佳版本。它集经济性、性能和精致于一身，难以匹敌，并且保持了 5 系固有的操控性和风格，这些年来使其成为广受欢迎的选择。但在现实世界中，价格始终很重要，它与 530e 之间 20,000 欧元的差异很难证明是合理的。尤其是当 530e 几乎同样出色时。