导读：“昊铂”之于埃安，正如“腾势”或“仰望”之于比亚迪。只有向高端突围，良性发展的飞轮才会源源不断的旋转。
这是大家熟悉的广汽埃安 Aion S(图片|配置|询价)，同时也是广州大部分出租车使用的车型。
得益于充裕的空间、同级别出色的舒适性和较低的售价，埃安的紧凑级轿车 Aion S 和紧凑级 SUV Aion Y(图片|配置|询价) 不仅成为了广州本土的出租车的首选，在上海、湖北、江西等城市，埃安的新能源车型也是网约车租赁公司的首选。
AION S
图片参数配置询底价
懂车分3.71懂车实测空间·性能等车友圈9.9万车友热议二手车
性价比高、质量稳定、空间大和网约车专属一度成为了埃安的标签。所以，当埃安推出新品牌“昊铂”，并且发布了百万级的超跑“SSR”的时候，我的心里充满了疑问：
这样的跨度是否有些太大了？
要知道，看似低调的广汽埃安已经牢牢站稳了 10—20 万的市场。在今年 1—6 月的新能源车企销量排名中，广汽埃安以超过 20 万台的销量夺得第三，不仅超越了五菱，更超过了一众新势力车企，仅次于第二名的特斯拉。
很多人不解：销量已经如此乐观的前提下，为什么广汽埃安还要放弃原有的品牌影响力，去开创一个新品牌昊铂，甚至去造看似无人问津的超级跑车？
“网约车大王”的甜蜜和心酸
尽管理想汽车发布的周度销量榜从来不带上广汽埃安，但在新能源造车领域，广汽埃安是不折不扣的“新势力”。
并且，埃安的增速极其凶猛——根据埃安副总经理肖勇的预计，2023 年广汽埃安的年销量目标是 50 万辆，冲击 60 万辆。而舆论场上声量很大的理想汽车，其 CEO 李想对 2023 年销量的预计是 30 万辆。
而根据公开的数据显示，广汽埃安 2019 年、2020 年、2021 年、2022 年销量分别达 42,003 辆、60,033 辆、120,155 辆、271,156 辆——几乎每年都是翻倍式的增长。
