造车难，新势力造车则更难。在愈发内卷的国内市场，零跑汽车正在一步一步走出自己的节奏。
2023年9月29日，零跑汽车登陆港交所，成为继小鹏、理想、蔚来之后，国内第四家敲响上市之钟的造车新势力；紧接着花费不到一个月时间，零跑汽车再次收到Stellantis抛来的橄榄枝，获得近15亿欧元的投资，交出约20%的股份。
直到今年5月14日，零跑汽车与Stellantis集团共同成立的合资公司——零跑国际正式落地。该合资公司独家拥有除大中华地区外，向全球其他所有市场开展出口、销售和在当地制造零跑汽车产品的权利。
根据公告信息，零跑国际由Stellantis集团和零跑汽车分别持股51%和49%，其总部位于荷兰阿姆斯特丹。零跑汽车董事长朱江明担任合资公司董事长，Stellantis集团中国区副总裁忻天舒为合资公司首席执行官。
对于零跑汽车而言，背靠全球第四大汽车集团这棵大树，无疑会让接下来的“欧洲之行”走得更为顺畅。但业内也在担忧，刚在国内汽车市场崭露头角，还未真正站稳脚跟的零跑汽车，是否有些顾此失彼？
搭上便车，零跑的野心不止欧洲
近年来，国内车企掀起了一股出海热潮。无论是传统汽车厂商，还是造车新势力，已经把这股龙“卷”风吹向了海外。
在这场声势浩大的比赛中，车企出海路线大致分为两大阵营：一边是驶向东南亚地区，争夺当地新能源汽车市场，与燃油车企业展开激烈争夺；一边是迈向欧洲大陆，凭借着在新能源领域积攒的技术和口碑，证明品牌的竞争力和影响力。
早在去年慕尼黑车展上，零跑就展露出“走出去”的想法。彼时，零跑开启了全球化战略，发布了基于“四叶草”架构打造的C10车型。与其说品牌是在向外秀肌肉，更直白点就是在拉客户。
而零跑在车展的操作无疑是有效的，因为不久以后，就等来了Stellantis集团好消息。作为双方合作的产物，零跑与Stellantis分别以49%:51%的股比成立一家名为“零跑国际”的合资公司。
“经济性是Stellantis在电动汽车全球扩张过程中面临的首要问题”，Stellantis集团全球CEO唐唯实从不做亏本买卖，以15亿欧元获得了零跑汽车约20%的股权，只占据近两年电动化转型投资金额4.2%左右。
一方面，零跑汽车在成本控制和创新技术上的优势，符合唐唯实本人“降本增效”的经营理念；另一方面，零跑汽车背靠庞大中国汽车市场，并开始受到主流汽车市场认可，也是Stellantis集团所需要的。借助零跑在电动汽车领域的优势，Stellantis集团可以更好地完成既定的“Dare Forward 2030”电气化目标。
对于零跑汽车来说，依托于对方的渠道和网络，可快速进入国际市场，从而提升品牌认知度和影响力。而此次合资公司零跑国际的落地，更像是双方合作的进一步深化，其中一些规划细节也变得更为清晰。
