最近吉利的车卖的好，是因为多种原因，其中之一是因为降低了很多成本，而且是在没有伤害用户的情况下降本的。尤其是在电池，锂原材料价格下跌，但整体来讲，三元锂电池依然要比磷酸铁锂昂贵，吉利近期在磷酸铁锂电池方面有进一步深入挖掘，降低了成本。我之前做过一期神盾电池的节目，大家可以作为辅助
我说一个我比较了解的，是吉利优化了一种叫磷酸铁锂电池振实密度的概念，振实密度偏低一直是磷酸铁锂电池的一个顽疾，在磷酸铁锂极片制备过程中，因为不规则粉末的形貌，导致压实或者振实过程中产生的粒子团聚和架桥现象会让这个指标变得很低，这是老王之前产业调研的一个方向，为了不违反保密协议，老王本期只能定性来说，比如行业中普遍做法，是在工艺中增加溶盐滤洗和喷雾干燥工艺，但吉利这些工艺没有减少的同时，还使用了高密度球形的磷酸铁前驱体去合成更规则的磷酸铁锂颗粒，而且对颗粒的要求比较严苛，这是很多人没有提到的地方。
另外，据说吉利还采用一种多级复合阳极材料，这种材料是磷酸铁锂和一种复合含碳的导电剂前驱物进行混合再经过高温热处理得到的。结晶性能比较好，优化了电池内部锂离子脱嵌时的微观体积变化，而且导电率也高，导电率高什么意思？你可以片面理解为电阻低、发热小，更适合大倍率充放电，再配合改良后的电解液，能减少固液界面之间的反应热，相比之前的主流磷酸铁锂电池有一个大概2成的耐温性提升。
还有，我们本期叉出个话题，说一个相关知识，老王最近看了一篇论文感觉很有启发，就是在 900 °C 的碳涂层 LFP 铸锭表面可以看到一种有趣的类球形相生长现象，并且其形态与下面的基体明显不同。特写视图显示，球形相并不均匀，在不同位置观察到具有不同的尺寸和形状。使用能量色散 X 射线光谱 (EDS) 绘图，该表面相被指定为被碳层覆盖的富铁相。富含磷和氧的区域表明存在磷酸锂。这篇研究对碳包覆技术有非常强的前瞻性。（论文标题：Formation of size-dependent and conductive phase on lithium iron phosphate during carbon coating）