第一批特斯拉Model 3 Performance高性能版的交付时间是六年前，如今特斯拉推出了2024款的高性能版Model 3，时隔六年，特斯拉有进步吗？在这段时间里国产双电机高性能轿车也迅速崛起，Model 3高性能版还有选择的必要吗？33.59万的价格并不低，相比国产造车新势力如何？下面我们来详细分析。
底盘悬挂
特斯拉采用了新的底盘加强件，可以在减轻重量的同时提供更高的扭转刚度，减少老款备受诟病的车内噪音，阻尼器活塞杆采用空心设计，同时配备了多节防倾杆，螺旋弹簧的刚度提提高，同时悬架的塔顶安装座更硬，优点是带来更精准的操控，当然缺点就是乘坐舒适度下降，让原本就不够舒适的后排雪上加霜。
相比老款，新的性能版主要变化就是全新自适应阻尼系统，实时调整阻尼，自适应悬架通过特斯拉的内部软件控制，因此是一个完全集成的底盘子系统。未来可以通过OTA更新，改变悬挂的设置。
悬挂有三种预设模式，首先是标准模式，适合日常市区驾驶，悬吸收更多的路面震动，阻尼软；其次是运动模式，可以在山路或者多弯的国道上使用，阻尼回弹速度变快，同时转向的响应变快；第三种模式就是赛道，减少车身的侧倾，转向时快速响应。相比造车新势力，这套悬挂并没有太多的亮点，自适应设计也中规中矩，相比云辇等主动悬挂，缺乏创造力。
2024款特斯拉Model 3高性能版的实用性
第一驾驶
高性能版采用新的驱动单元，命名为Performance 4DU，可释放更大的扭矩和功率，激烈驾驶不会有明显掉功率现象。与老款相比，4DU的连续功率增加了22%，峰值功率增加了32%，峰值扭矩增加了16%，开车时，在出弯时可以感受到更直接、持续时间更长的推背感，3.1秒破百。
功率的改变并没有牺牲效率，能耗反而比老款降低了2%左右。新款的前后电机扭矩可以调节，由特斯拉自研的车辆动态控制器控制，每秒调整数百次，正常驾驶时，动力总成扭矩分配偏向后驱车，带来更多的驾驶乐趣。
第二刹车
特斯拉的刹车是绕不开的话题，有了更迅猛的加速能力，刹车自然也要改变，基础的四活塞刹车卡钳没有改变，但刹车皮更换为赛道级，作为标准配置，优点是带来更大的制动力，同时减少热衰减，但缺点是磨损更快，同时刹车时有可能出现嘶嘶声。而国产新势力在这个价位有用上6活塞卡钳和打孔划线刹车盘的，特斯拉在刹车方面依旧不够出色，还有提升的空间。
为了降低簧载质量，特斯拉使用了锻造的20英寸轮圈，轮胎采用定制的倍耐力P ZERO 4，专门针对4DU动力系统的高扭矩进行了优化，轮胎的接地面积更大，出弯抓地力足。后轮胎的胎壁更坚固，可以提高抗侧倾能力，当然这种轮胎的缺点就是后排舒适度下降。
第三乘坐/续航
相比标准版，高性能版采用新的前分流器和后扩散器，相比老款的高性能版，阻力减少5%、升力减少36%，增加高速续航，2024款搭载LG爱尔集的78.4度三元锂电池，CLTC续航为623公里，快充功率250kw。
性能版的内饰也有所变化，前排为运动座椅，坐姿更低，左右支撑度更足，转弯时提供更多的侧向支撑，前排带有加热/通风功能。缺点则是没有常见的按摩功能，同时第二排座椅没有通风，也无法选装。
