不用混动，不用涡轮，这依然是一台最纯粹的“12缸”。
日前，法拉利发布了最新双座Berlinetta车型——12Cilindri。12Cilindri在意大利语中指的就是“12汽缸”，它将会是812系列的继任车型，同时也是拥有56年悠久历史的法拉利双座V12引擎Berlinetta车型家族的最新作品。这一家族车型最早可追溯至1968年开始生产的365 GTB/4 “Daytona”。
12Cilindri虽然有着前置V12车型典型的修长车头比例，但是在设计方面相较上一代车型812，有着巨大的变化。812系列强调以雕塑般的线条塑造力量感和运动感，而在12Cilindri上，大部分人的第一感受是线条更“润”了。
雕塑感十足的812 Superfast
12Cilindri的引擎盖和前翼子板之间的切割线被取消了，取而代之的是一个圆润但同样富有力量感的曲面。引擎盖上原先常用的筋线元素也被取消，整个引擎盖只保留了散热所需的通风口，似乎有些“电感化”。
当然，这一切设计变化的精髓，是12Cilindri采用了蚌壳式引擎盖开启方式，因此只需要在前翼子板上为引擎盖留下一道几乎不易察觉的分缝，即可开启引擎盖。这种开启方式，赋予了设计师极大的自由度与发挥空间。
前脸部分的设计也有革新，大灯组不再是细长且独立的造型，而是“隐身”到了黑色的环绕灯带中，如叶片般的日行灯，增加了前脸的犀利感。这种设计，很容易让人联想到“Daytona”后期的设计语言。
1973款法拉利 365 GTB/4 “Daytona”
进气格栅造型也变得不那么显著，或者说，因为面积更大了，所以融入保险杠反而更自然了一些。前保险杠共计有7个不同开口，中央的进气道负责发动机进气以及发动机、空调换热，而两侧的每个进气道又被额外划分为两个部分，一个用于机油散热，还有一个用于制动系统散热。
同时为了提高散热效率，减少发动机舱高压的产生，引擎盖上方的通风口以及侧翼上的叶子板，都可以引导气流向后流出。这些车身上的开口也减少了车辆底部开口数量，从而提高了下压力产生效率。
车尾部分设计，同样也有不小的变化。后翼子板宽度更宽，肌肉感更为凸显。尾灯不再是显著的设计元素，而是扁平化地嵌入贯穿凹形尾部的叶片之中。尾部下半部分采用黑色配色或碳纤维材质，搭配典型的双边四出排气，而扩散器龙骨设计尤为醒目独特，令车身仿佛“悬浮”其上。
12Cilindri后扰流板的设计同样别出心裁，它摒弃了传统细长的贯穿式扰流板，而是采用两片与车辆尾部融为一体的主动式叶片，其作用有点类似于飞机的襟翼。
从视觉上看，这两片主动式叶片与车身浑然一体，它既可以在60km/h以下或300km/h以上与车身齐平，使气流以低风阻的状态流过车尾，也可以在60-300km/h之间根据纵向与横向加速度数值，为车尾提供经过精心调节的额外下压力。
内饰方面，12Cilindri的座舱布局不算有太多新意，几乎就是去掉了后座的Purosangue，主要由三层交互界面组成，包括10.25英寸中控屏、15.6英寸全液晶仪表以及8.8英寸副驾仪表，以及在多款法拉利车型上应用的电容式方向盘。材质方面大量使用了含有65%再生聚酯的Alcantara面料，车顶采用了大面积深色玻璃材质。
数字化功能方面，12Cilindri将支持CarPlay与Android Auto，可选与柏林之声联合开发的15扬声器1600W音响系统。
作为整台车辆的“灵魂”所在，12Cilindri代号为F140HD的6.5L V12自然吸气发动机由搭载于812系列的F140GA演化而来，缸径与冲程保持不变，最大功率进一步压榨了30马力，达到830马力之巨。峰值扭矩则为678牛·米，相较F140GA的718牛·米有所下降。