5月15日，国内油价迎来了年内首次“两连降”。
国内汽、柴油价格（标准品）每吨分别下调235元、225元，这也是年内下调幅度最大的一次。本轮价格调整之后，部分地区92号汽油的价格又重新回到了8元/L以下。
广大燃油车用户欢欣鼓舞的同时，我们不妨重新思考一个问题：汽车行业还能不能重回燃油时代？
在新能源领潮的当下，说汽车行业重回燃油时代，似乎有些冒天下之大不韪。但“回旋镖”已经确确实实发出来了。
先看一个媒体研究调查的结果。一项外媒的调查研究称，在购买了电动汽车之后，一半的车主表示未来将重新购买燃油车，以替代电动汽车，或是将其作为家庭的第二辆车。主要有三个原因：价格、基础设施和续航里程焦虑。此外，还有一部分电动车车主认为，家中再购买一辆燃油车或混合动力汽车作为备用，可以获得更好的用车体验。
即使国内用户对电动车的接受度可以说是全球最高，但在国内的一项市场调查中，所有受访者当中下辆车继续考虑购买新能源的比例仍然有所下滑，22%的纯电动车车主表示下一辆将不再考虑新能源车。
再来看看车企的反映。不管是出于避免亏损的目的，还是保护传统汽车工业的需要，欧美车企们已经开始放弃曾经定下的激进的电动化目标，转而重返燃油车的怀抱。
丰田正在执着的研发新的超级发动机。
奔驰已经表态不再坚持原先2030年前在主要市场全面转向电动汽车销售的目标，转而继续积极研发全新的内燃机车型。并且，最新的消息是，奔驰已经取消了新纯电平台MB.EA Larged的研发。宝马也推迟了全面电动化时间，表示不会放弃内燃机。
在国内看起来电动化决心最坚决的大众汽车，也已经放弃了全力以赴发展电动汽车的计划，并对外透露：“客户现在想要插电式混合动力车，包括中国和美国的客户。”
通用福特更早之前就已经暂停或推迟部分电动化战略。美系的凯迪拉克官方相关高层在接受海外媒体采访时也披露，“油电将会长期共存。”换言之，凯迪拉克也将在 2030 年后持续售卖燃油车。在这之前，凯迪拉克曾经计划全面转型为一个纯电品牌。
当然，这并不是否定电动化的长期趋势。只是，对大部分人来说，燃油还是一个必需品。
国内的新能源车销量也在变化。乘联会的最新数据显示：4月纯电动批发销量46.2万辆，同比增长5.7%，环比下降8.8%；插混总体销量25.5万辆，同比增长103%，环比增长10%；增程式批发6.9万辆，同比增长64%，环比下降10%。插混的增速远远强于纯电。
增速带来的是销量结构的变化，4月份新能源渗透率为40.3%，但是其中插电混动占比达新高，达到了41.4%。如果不算很多地方的网约车都是采购纯电车型，纯电的占比还得往下降。
插混、增程车型，虽然从政策上归为新能源车型，但仍然离不开燃油。
油，可以不用，但有那么一箱油放在那里，里程焦虑就不再有了，出行限制也就没有了。这就是新能源时代燃油的意义。如果油价能够继续下降回到7元时代，燃油始终还是有存在的价值。现阶段新能源改变的，只是电与油之间的关系。
从这个角度来说，燃油时代并没有结束，汽车正在回归燃油车时代。这句话没错吧？