15-20万级插电混动轿车市场可选车型不算多，比亚迪海豹DM-i是其中佼佼者，主要卖点是低油耗与舒适性。今年初，海豹DM-i推出了荣耀版车型，全系有1.2—1.7万元的价格下探，竞争力提升了不少。5月17日，领克07 EM-P上市，三款车型售价16.98—18.98万元，价位区间与海豹DM-i高重叠度。两者都是中级插混轿车，都有120公里左右的纯电续航、亏电油耗都是5L左右，最长续航都可轻松破千公里。那么，两者都有什么不同，适合什么样的用户？今天我们以18.98万元的领克07 EM-P 126长续航Ultra和19.28万元的海豹DM-i 1.5T 121km旗舰版为例，看看两车的异同。（以下所有图片都是领克07在前）
领克07基于吉利CMA Evo平台架构打造，外形风格与领克08相同，车头又宽又低，自带运动感。封闭式前脸上方是贯穿式灯带，两侧集成了近远光主灯组，中央是迎送宾灯带。位于两侧的闪电状日行灯带有着鲜明的辨识度。全系标配LED光源、自动点亮和自适应远近光切换。
海豹DM-i基于比亚迪DM-i超级混动中型车平台打造，采用海洋家族风格，前脸有无边界格栅，提供主动闭合式格栅降低风阻，两侧大尺寸通风道造型立体。头灯的C形环绕日行灯辨识度不错，标配LED光源和自动点亮，高配车型有自适应远近光切换。
侧面造型，两者都算是溜背轿跑造型，都有整体隐藏弹出式门把手。领克07轴距适中，前悬短、后悬长、高度低，双色车身做得十分精致。四个无框车门显高级，后窗有隐私玻璃，采用Flush Door工艺车窗，整片侧窗犹如镜面般整洁。外后视镜是满框镜面，整体式调节。19英寸双色轮圈造型时尚，轮胎规格为245/40 R19，胎宽充足，胎壁较薄，匹配固特异ElectricDrive电动车专用胎，抓地性出色，有不错的静音效果。
海豹DM-i轴距与车身长度都更充分，显得十分流畅。车顶溜背造型过渡更自然些，柳叶状侧窗造型优美，黑色边框提升运动感。分段式腰线棱角清晰，中央断开，富于变化。门槛附近有强烈的内凹，加上银色底裙，看起来很精神。前排有多层隔音玻璃，后排有隐私玻璃。外后视镜造型圆滑，支持NFC/RFID钥匙感应开锁。18英寸双色细条辐轮圈相对平淡，轮胎规格为225/50 R18，胎宽窄了不少，匹配佳通Control P10系列产品，干湿地抓地性出色，静音效果也不错。
车身尺寸，领克07轴距与长度短不少，但宽度更充分，高低更低，整体姿态更运动。
后方看，领克07车尾宽度充分，大尺寸黑色尾翼与整体风格协调，贯穿尾灯辨识度较高，黑色保险杠底部上翘，带有扩散造型，细节做得都很运动。海豹DM-i车尾造型较为普通，贯穿式尾灯与饰条融合，内部有海洋风格的点阵灯粒，但整体辨识度不高，黑色保险杠增加银色装饰，显得更居家一些。
两车座舱布局相似度较高，都有10.2英寸全液晶仪表屏、15.4英寸（海豹DM-i为15.6英寸）中控屏、都有多色氛围灯和品牌音响。相比之下，领克07车厢的设计感一般，但它采用怀挡式电子挡位，车厢的数字功能丰富很多。Flyme Auto领克智能座舱系统，集成2颗7纳米“龍鷹一号”芯片，单颗算力是高通8155芯片的2倍。系统集成化程度很高，所有硬件都可以通过屏幕控制，实现可见即可说。车机功能丰富，有特色的是巨幕厅功能，把23个喇叭的哈曼卡顿音响系统、氛围灯、座椅按摩功能联动起来，带来5D影院的效果。还提供92英寸AR-HUD抬头显示，导航更加直观便利。车机与手机能实现无缝切换和信息转换，十分便利。扶手台成为纯粹的储物空间，前方双手机格左侧带50W无线快充。
海豹DM-i中控台造型与配色都很时尚，采用翻毛皮、实木和烤漆面板装饰，精致度不错。15.6英寸中控屏可旋转，采用6nm 5G芯片，触控流畅度与上网速度都够快。DiLink系统的桌面快捷卡片支持自定义和分屏显示，语音系统可四音区识别。HUD抬头显示尺寸不算大，丹拿音响有12个喇叭，数字体验上该有的功能不缺，但没有领克07那么炫酷的影院体验。保留了海洋风格的小尺寸水晶电子挡位和少量实体按键，储物空间同样丰富好用。
座椅方面，两车都提供Nappa真皮，乘坐舒适性都不错，都有通风、加热与记忆功能。相比之下，领克07一体式座椅两侧有麂皮材质，侧向支撑更出色，它还多了气袋式按摩，而且头枕集成音响，可为驾驶员导航播报和单独音乐，体验更高级。
两车后排空间都不错，侃弟身高175cm，乘坐海豹DM-i有三拳多腿部空间和一拳半头顶空间，领克07的纵向与垂直高度都略微逊色一些。舒适性方面，海豹DM-i的坐垫长度充足，靠背有一定的侧向支撑，角度比较合理；而领克07的坐垫较短，但它采用加厚处理，增加腿部承托性，靠背倾斜角度合适，支撑性也不错。两车都有地台出风口、双USB接口、带双杯架的可翻折中央扶手、车顶都有大尺寸全景天窗带电动遮阳帘。相比之下，领克07在配置上给得更丰富，后排座椅带通风、加热与按摩，还可选装Co Pad 12.6英寸可拆卸高清屏，让后排也有独立的娱乐空间。
动力方面，领克07提供1.5T四缸电混专用发动机、P1和P3双电机、3挡DHT和电池组构成的插电混动系统。发动机最大功率120kW，主驱动电机功率160kW，系统综合功率达280kW，综合扭矩615Nm，零百加速6.5秒，亏电油耗为4.8L/100km，极速190km/h。提供18.99kWh的磷酸铁锂电池组，WLTC纯电续航里程为102公里，支持快慢充和6.6kW对外放电。
海豹DM-i提供1.5T混动专用发动机、EHS160和电池组构成的插电混动系统。发动机最大功率102kW，驱动电机最大功率160kW，零百加速7.9秒，亏电油耗为5.1L/100km，极速180km/h。提供17.6kWh的刀片电池，WLTC纯电续航里程100公里，支持快慢充和3.3kW对外放电。
底盘方面，两车都是前麦弗逊独立式与后多连杆独立式的悬挂组合，都是前置前驱。领克07的底盘调校侧重运动性，支撑性更好，麋鹿测试成绩可达81.4km/h。而海豹DM-i的底盘以舒适性为主，对路面振动的过滤更细腻，后排舒适性更高。两车都有L2级的驾驶辅助，但海豹DM-i多了自动泊车和遥控泊车。领克07可选装高阶智驾辅助包（1.2万），可实现高速NOA功能，不过要等到下半年。
侃弟点评：
海豹DM-i主打低能耗，驾驶与乘坐体验都偏舒适，空间与配置都是国产车主流水平，面对合资中级车优势明显。领克07 EM-P作为后来者，在定位上与前者有差异，它结合自身动力爆发性更好的特点，底盘设定上也偏运动感，开起来更带劲。在配置上也有特色，如影院风格的座舱、前后排座椅按摩、后排屏幕等，都是同级车中不曾出现过的，为用户带来更高级的用车体验。追求大空间、低能耗和舒适感的用户可重点考虑海豹DM-i，喜爱驾驶与数字体验的年轻朋友，可重点考虑领克07 EM-P。