我们测试了终极小钢炮丰田GR Corolla Morizo 304 PS！
快速、专注且有趣，这款丰田热门掀背车的精简版比赛道版减轻了 30 公斤。
丰田 GR Corolla 的动感造型和全轮驱动技巧的灵感来自于 WRC 世界。 Morizo 版本还专注于赛道使用，带有丰田章男的沉重“绰号”，本质上将跑车的品质与纯种赛车手的需求结合起来。后部被剥夺了非必需品：座椅、电动车窗电机、车门扬声器和雨刷器都不见了（奇怪的是，后座垫仍然在原处）。减重措施使 Morizo 比 Circuit 版本轻 30kg。
与其他 GR Corolla 一样，涡轮增压 1.6L 三缸汽油发动机的额定功率为 304PS。然而，Morizo 版本的扭矩额外增加了 30Nm，达到 400。扭矩曲线的峰值在转速范围内稍高一些，为 3,250 rpm（与 Circuit 版本的 3,000 rpm 相比），并达到 4,600 rpm（而不是 5,500 rpm）在此转速范围内，Morizo 感觉强劲且始终保持警觉，虽然较低的扭矩范围可能会让人感觉有所损失，但当您将油门踩到 7000 rpm 红线附近时，您可以感受到额外的动力提升。 Morizo版本在弯道中轻便灵活，配备更宽的米其林Pilot Sport Cup 2轮胎，取代了米其林Pilot Sport 4，提供了更好的抓地力，从而带来了1.02克的防滑性能，远高于米其林Pilot Sport Cup 2轮胎。 0、Circuit 版重 94 克。
GR Corolla 的顶级版本还受益于六速手动变速箱，具有更紧密的传动比和更短的最终传动比。额外的扭矩、更短的变速箱和更多……更粘的橡胶使 Morizo 版本在至关重要的 97 公里/小时静止冲刺中领先半秒，仅需 4.4 秒。加速至 160 公里/小时的时间缩短了 0.8 秒，为 11.3 秒。然而，为提高中转速功率而额外增加的增压（多 1.1 psi）会带来更多的滞后，第六档时的 48 至 80 公里/小时的缓和测量结果证明了这一点，增加了 0.7 秒。尽管从 48 公里/小时的速度到六分之一的距离至少可以说是愚蠢的。与赛道一样，Morizo 的标准前后托森限滑差速器巧妙地最大限度地提高了牵引力，而超精确的换档器则为每次换档带来欢乐。制动冷却管道也经过重新设计，因此 GR Corolla Morizo 从时速 113km/h 开始的制动距离为 46.33m，比赛道版少了 4.57m，尽管大部分性能应归功于 Cup 2 轮胎。
为了增加结构刚性，Morizo 在后座通常所在的位置增加了杆。悬架已重新调整，但仍处于运动的僵硬一侧。虽然这在赛道上是受欢迎的，但崎岖的道路和坑洼让每天的跑步变得筋疲力尽。
它在美国的售价可能为 51,420 美元，但当你坐在方向盘后面观察内饰时，你无法逃避这样一个事实：GR Corolla Morizo 是基于一辆 23,000 美元的廉价车打造的。但 200 名幸运的 Morizo 车主在赛道上飞驰时可能不会注意到这个看起来廉价的实现。 GR Corolla Morizo是一款掀背车，但它的操控性、操控感和动力让它与两座跑车处于同一级别，这已经是不坐后座的充分理由了！
GR卡罗拉的G16E-GTS发动机通过采用三气门消音器、加强排气凸轮轴轴承、提高铝制油冷却器的冷却性能、提高燃油泵压力，实现了304PS的最大功率。此外，Morizo版本的增压压力增加了10%。为了展示改进过程，有一个“Takumi”铭牌证明该发动机是由丰田下山工厂的合格工程师组装的（就像梅赛德斯-AMG对其发动机所做的那样）。另一方面，对于超刚性车身，Morizo Edition 的结构胶比 Corolla Sport 多出约 6.0m（与常规 GR Corolla 相比，多出约 3.3m）。点焊额外有349点。此外，车身还针对竞赛用途进行了加固，增加了地板杆和后防滚杆。