燃油车时代，荣威RX5扛起来荣威品牌的半壁江山。而到了新能源时代，荣威亟需一款像RX5一样的“爆品”来支撑，而这个重担或许落在了荣威D5X DMH身上。
今日（5月20日），荣威D5X DMH正式上市，新车共推出4款车型，售价区间为11.98-14.68万元。此外官方推出限时权益，包括1000元定金抵扣11000元购车款等等，限时权益价区间为10.98-13.68万元，拉开荣威品牌“荣卷风”行动第二幕，将品质普及战进行到底！
看到这个价格，大家是不是似曾相识？没错，它和目前10万级插混SUV市场炙手可热的比亚迪宋Pro DM-i（10.98-13.98万元）起售价保持一致。或许在很多人看来，荣威D5X DMH此举无疑是鸡蛋碰石头，但这正体现的是“国家队”的自信。
正面叫板宋Pro DM-i，荣威D5X DMH有何底气？
作为荣威D家族的第三款车型，荣威D5X DMH最大的亮点就是“首款搭载荣威DMH超级混动的SUV车型”。
新车搭载全新的1.5T涡轮增压混动专用发动机，采用市场上主流P1+P3双电机，可以实现并联、串联混动。相对于比亚迪DM-i和本田iMMD来说，1.5T DMH超级混动系统有两个挡位，发动机高效区更容易与车速匹配，兼顾动力与燃油经济性。
说几个直观的数据：CLTC纯电续航里程达到135km，CLTC综合续航里程达1300km、WLTC百公里综合馈电油耗4.62升、百公里加速6.9秒。单单拎出一个数据，放在目前10万级插混SUV市场都是掷地有声。
与此同时，在科技和豪华氛围上，一体式24.6英寸双连屏十分抢眼，内置全新斑马智行车机系统，功能包含了手机、车机导航无缝流转。此外，荣威D5X DMH还配备加厚软泡层云宿座椅以及L2级驾驶辅助功能，舒适性以及智能化均保持在线。
而在安全性方面，荣威D5X DMH采用新一代超高强度笼式车身，同级最高的79%高强度钢占比和44%超高强度钢占比，5倍车重抗压设计，加上同级罕见的双侧小偏置结构设计，三次成功挑战中汽研“极致安全碰撞测试”，为全车乘员提供同等保护。
当然，在实际用车方面，荣威D5X DMH也给予消费者更多的价值获得感。以同为10.98万的宋Pro DM-i入门版为例，两款车型最直接的差距就体现在动力系统方面。其中，荣威D5X DMH全系配备1.5T+电机组成的插混系统，而宋Pro DM-i采用的是1.5L+电机组成的插混系统，在馈电的状态下，理论上荣威D5X DMH可以带来更强的动力。
值得一提的是，荣威D5X DMH全系纯电续航135KM，而宋Pro DM-i低配纯电续航71KM，高配纯电续航110KM，日常用车更为经济实用。以上这些，正是荣威D5X DMH正面叫板宋Pro DM-i的底气所在。
“国家队”开卷，荣威D5X DMH胜算几何？
事实上，10万级插混SUV市场可选车型很多，而且各个都是实力强劲的选手。其中，宋Pro DM-i是这个级别的标杆产品的存在，同时还有吉利银河L7以及长安UNI-Z等实力强劲的产品。
从其市场表现来看，其中宋Pro DM-i月均销量在20000台左右，银河L7以及长安UNI-Z的月均销量则是5000台左右。相对来说，两极分化还是比较明显。而作为“国家队”的荣威D5X DMH此番入局，胜算几何呢？
从价格来看，D5X DMH价格与宋Pro DM-i相当，但是给予消费者更多的价值获得感。当然，相比之银河L7（12.57-18.57万元）、长安UNI-Z（11.79-13.19万元）等入手门槛更低，预计能够获得更多追求性价比家庭用户的青睐。
而在产品力方面，荣威D5X DMH全系纯电续航135km，在同级中占优，而且综合续航里程1300km也算得上是第一梯队的产品，总体的产品硬实力不落下风，也让其在10万级插混SUV市场获得更多赢面。
写在最后
早在荣威D5X DMH推出之际，官方就称其为“最强混动SUV”。虽然有点自卖自夸的成分，但是在笔者看来，所谓“最强混动SUV”，并不一定是技术最强、卖的最贵，最主要的还是让消费者以更少的钱获得更先进的技术和享受。
而本次荣威D5X DMH以这个价格入局，很显然，做好了将品质普及战进行到底的准备。这一场硬仗，荣威势在必行。