业绩增长，股价飙升。

在新旧势能转换、价格战蔓延之下，2023年车市被行业冠以最内卷的一年，市场格局也在残酷的洗牌中被改写，不少新势力们开始崭露头角，在华丽数据与话术的造势之下，不少传统车企被冷落，被忽视，甚至被归结为走下坡路。

不可否认，在变革的浪潮之中，传统车企的高光被取代，市场份额被瓜分，转型进入阵痛期，但品牌的根基，技术的沉淀，以及转型的加速，也注定了调整周期的曲线终是向上的，正如开头的那份成绩，便源自老牌传统车企——北汽集团。

低调改革，成效渐显

去年，北汽卖了170.8万辆车。

 

1月中旬，北汽集团发布成绩单，即便在极度内卷的2023年，其仍实现营业收入4803亿元，同比增长6.1%。

发布业绩时，北汽重点提及自主业务板块。其中，自主乘用车销量19万辆，同比增长69.1%。自主商用车销量63.4万辆，同比增长36.7%。2023年北汽集团自主乘用车与商用车销量共计82.4万辆，占总销量的比重为48.24%。

虽然距离回到北汽集团的巅峰时刻还有点差距，但是，整体增速跑赢市场大盘，自主乘用车业务增速刷新记录，这对北汽集团来说，已是不易。

这份不易，既有残酷市场下的重拾增长，更有“刀刃向内”中的自我重塑。

 

近年来，随着新能源汽车领域强势扩张，价格战轮番上演，传统车企们也在内卷中不断自我革新。从2021年开始，北汽集团便已拉开了改革帷幕。

彼时，刚刚执掌北汽集团的姜德义迅速确定了改革目标：聚焦整车主业，明确主体定位，集中精力、资源发展整车，特别是自主品牌，在非主业上做减法、在历史遗留问题上做减法、在制约效率效能的因素上做减法。

做“减法”，是姜德义的“第一板斧”。而擅于及时止损的他也确实有两把刷子，在到任的前两年时间里，便非常果决的处置了拖累集团的不良资产，及时地为北汽集团止血。公开信息显示，北汽集团通过有序退出通用航空、农业、房地产等非主业板块，划转低效产能，解决了许多长期想解决而没有解决的难题。此外，有业内人士向扉旅汽车透露，在汽车板块，垂危的北汽银翔已逐渐剥离出北汽集团，乘转商的昌河也在北汽福田时代汽车的战略布局中找到一席之地，助力南方产业化布局。

 

而“减法”之下，则是为了更好的“聚焦主业”，在重押整车主业上，“加法”成为了此轮变革的主旋律，并采取多方出击。一方面，向合资品牌增资，备下充足弹药。

2021年12月，北汽集团将自持的戴姆勒集团股份从5%增加至9.98%，从而超越吉利成为戴姆勒集团最大股东。提高股比，更能保证利益的强相关。据最新的财报数据显示，2023年，北京奔驰实现了营收22,484百万欧元（折合人民币约1751.26亿元）。

同时，2022年3月，北汽集团旗下投资公司同现代汽车联合向北京现代增资，股东双方各增资约30亿元，共计约60亿元，以缓解北京现代在华发展的经营困境。