月20日盘后，理想汽车对外发布一季度业绩，尽管整体营收达到256亿元，同比增长36.4%，但营业利润再度转为亏损。
理想汽车此前以率先实现盈利为傲，但尴尬的是，该公司一季度的经营利润再次出现亏损，亏损额为5.85亿元。此外，理想汽车一季度的净利润为5.911亿元，同比下滑36.7%，环比下滑89.7%。对于二季度车辆交付情况，理想给出的数字也远低于市场预期。
理想汽车一季度的业绩不如预期，跟其参与价格战，以及销量增长减缓有关。
财报数据显示，理想汽车一季度研发费用为30亿元，同比增长64.6%，环比下降12.7%；运营费用为59亿元，同比增长71.4%，环比下降13.1%；销售、一般及管理费用为30亿元，同比增长81.0%，环比下降8.9%。
进入2024年以来，理想L系列车型销量连续三个月被问界反超。在这种情况下，理想L系列先是对2023款L系列进行了降价数万元的“甩卖”，后又在L系列2024款车型上市后再进行了权益调整。一季度，理想交付量为80,400辆，同比增长52.9%，环比下降了39%；毛利率为20.6%，较去年四季度下滑2.9个百分点。
为了给MEGA开路，理想不少门店减少了服务L系列的用户的时间和精力，主力车型L8的展位直接减少了40%。这也直接影响了理想在3月份的销量和订单表现。不过好在理想在3月下旬迅速做出反思，并将销售的精力重新放在了L系列上。
理想汽车的价格调整持续至4月份，4月下旬，理想对L系列和MEGA进行了至高3万元的价格下调，这可能会影响理想下个季度的毛利率表现。理想汽车创始人李想在业绩会上表示：“4月份调整后的产品定价，消费者是认可的，目前L7/8/9的新增订单量每周都在持续增长，目前没有任何降价的计划。”
理想汽车在4月3日宣布开启矩阵型组织2.0升级，同时进行多个部门组织架构调整，为了进一步降本增效，理想近期还开启了大规模的裁员。
展望二季度，理想汽车预计交付量为10.5万辆-11万辆，同比增长21.3%至27.1%；收入总额为299亿元-314亿元，同比增长4.2%至9.4%。这意味着，二季度理想的月销量需要保持在3.5万-3.67万辆的水平。在4月份，理想月销量为2.58万辆。接下来，其销量增量主要在L6这一款产品上。
此外，由于MEGA在市场受挫，理想汽车决定放慢纯电产品的推进节奏。李想表示：“今年不会发布纯电SUV的产品，会放在明年上半年。”理想汽车此前的计划是，在3月份发布了MEGA之后，在下半年还会发布三款纯电车型。