广汽埃安4月销量大跌31%，高端品牌昊铂表现平平，最近广汽埃安的日子不太好过。
作为广汽集团旗下主打新能源的独立品牌，埃安曾凭借”网约神车”AION Y一路高歌猛进，去年销量同比大涨77%，达到48万辆，成绩相当亮眼。
可是到了今年4月，埃安的表现却急转直下，当月销量仅2.8万辆，同比暴跌31%，环比也下滑14%，一季度累计销量同比下降14%。
这一连串的下滑数据，足以让埃安上下一阵胆战心惊。
网约车市场饱和是主因，AION Y单月销量腰斩
仔细分析不难发现，埃安此番滑铁卢的元凶，正是曾经助它一飞冲天的AION Y。
这款被冠以”网约神车”称号的紧凑型纯电SUV，凭借超低的10万元起售价，和同级别中罕见的后排纯平地板+超大乘坐空间，深受网约车司机青睐，一度供不应求。
在粤港澳大湾区，AION Y几乎承包了滴滴等平台的网约车市场，去年单车型销量突破20万辆。
可惜好景不长，随着东莞、深圳、温州等地陆续发布网约车饱和预警，加上疫后经济复苏乏力，不少失业人员涌入网约车行业，原本的蓝海市场竞争陡然加剧。
今年4月，AION Y销量仅9022辆，同比腰斩近60%。
对于销量90%以上依赖AION Y和AION S两款车型的埃安来说，无疑是当头一棒。
高端品牌昊铂叫好不叫座，难敌BYD仰望等实力派
眼见”网约神车”魔咒反噬，埃安其实早有预感，去年9月便高调发布高端品牌昊铂，试图实现市场多元化。
然而首款车型昊铂SSR虽然喊出了不少”国产百万超跑”、”零百加速1.9秒”的噱头，实际市场表现却差强人意。
与标榜同样售价的BYD仰望U9相比，昊铂SSR除了顶级配置一无是处，完全没有技术亮点。
SSR的失利，反倒暴露出埃安在核心技术上的短板。
昊铂品牌的后续车型昊铂GT和HT同样乏善可陈，除了在定位上与特斯拉Model S和X类似之外，完全没有自己的特色。
相比BYD、小鹏、理想等一众新势力在智能化、辅助驾驶等方面的发力，昊铂要想在高端市场立足，除了拼料还得拼技术、拼品牌、拼服务，不然依旧难有作为。
靠网约起家埃安如何破局？关键要补齐技术短板
客观来说，从一家默默无闻的传统车企转型，到仅用一年多时间就打造出一匹”网约神车”，广汽集团和埃安的战略眼光和执行力值得肯定。
但从AION Y的迅速跌落，也能看出埃安这种单一车型、单一市场的发展模式存在极大风险。
一旦网约车需求趋于饱和，埃安就失去了增长引擎。
现在，埃安亟需寻找新的突破口。
除了开拓更广阔的私家车市场，埃安还要在车型矩阵、技术实力上多下功夫。
像电池、电机、智能驾驶等”卡脖子”领域，埃安目前依旧处于跟跑阶段，只有尽快掌握核心技术，打造有竞争力的明星车型，才能摆脱对网约车市场的依赖，重回快速增长的轨道。
广汽集团董事长曾表示，要发挥好合资品牌的引领作用，为自主品牌的发展提供支撑。
埃安接下来的当务之急，或许是向广汽丰田、本田等成熟合资品牌学习如何打造爆款车型，积累供应链管理等方面的经验。
毕竟后浪再厉害，也得先学会前浪是怎么冲上沙滩的，对吧？
作为国内新能源车企的先行者之一，广汽埃安靠敏锐的市场嗅觉抢占了网约车风口，一时风光无限。
但随着竞争加剧和需求萎缩，埃安不得不正视自身在技术、营销、品牌等方面的短板。
要想在愈发拥挤的赛道中胜出，埃安必须尽快补齐关键技术，打造更多有竞争力的车型，拓宽市场布局。
否则，所谓的”神车”也难逃昙花一现的命运。
期待埃安能尽快走出阴霾，用更扎实的硬功夫，重振雄风！
