据悉，江铃福特烈马在4月25日上市当天，其订单量就破万辆。不仅如此，烈马的大沼泽地特别限量版，虽然限量发售500台，但最终却收获了1500个订单，可见福特烈马受欢迎的程度。
虽然烈马的订单量多，但是反应到交付量上却很一般，4月份仅交付了79台车，与上万的订单量形成了巨大反差。难道是福特烈马还没到发力的时候吗？我们具体来看。
福特烈马历史悠久，在国内有口碑、有市场，销量高不奇怪。新一代烈马属于第六代车型，而早在这之前，美规版的烈马就有通过平行进口的方式在国内市场销售，虽然当时它还是小众车型，但是硬派的外观和出色的越野性能已经让它在爱好越野的用户圈子内打开了市场。
随着烈马的国产化，越来越多的消费者得以接触到这款纯粹的美系硬派SUV，而29.98万元的指导价也降低购买门槛。最起码要比红极一时的Jeep牧马人便宜，虽然它是进口车。
除此之外，国内市场的巨大需求也给了福特烈马热销的机会。
其实在福特烈马正式上市前，自主品牌的坦克300、方程豹豹5等硬派SUV已在国内热销。它们能大卖主要在于传统城市SUV无论是外形还是通过性，在日渐兴起的户外经济中已经不能满足消费者的多样化用车需求，它们更需要可家用可越野的SUV，福特烈马的到来正好补齐了市场空缺。
严格意义上来讲，烈马就该更早国产化，2024年上市都算迟了，毕竟当国产的硬派SUV向电气化转变时，它的2.3T+10AT的动力组合在性能和油耗上可占不到便宜。如果后期有越来越多的国产硬派SUV入市，譬如深蓝G318，以传统内燃机为动力源的福特烈马依然会面临巨大压力。
订单量和交付量冰火两重天。正如前文所言，烈马的订单量与交付量差距实在太大，不免让人生疑。笔者认为，造成这方面的原因主要还是烈马上市时间太短，应该是产能还没跟上来。再加上统计销量的周期太短，才造成了烈马交付量偏少的情况。5月份，烈马的交付量应该会有一个小高峰，大家可以期待一下。
总结：相较于城市SUV，国内的硬派SUV堪比蓝海市场，各大车企都处于跑马圈地的阶段，虽然福特烈马今年才正式国产上市，但是它的前辈在硬派SUV市场的影响力大家有目共睹，再加上消费者的广大需求，烈马才到发力的时候。