比亚迪董事长王传福曾说，在10万-20万元的区间比亚迪有定价权。对此，曾经的“自主一哥”吉利汽车，自然是不服气的。
今年以来，吉利汽车密集出招，推出多款新能源车型，誓要夺回“自主一哥”的宝座。而在比亚迪最具优势的主流混动市场，吉利汽车也派出了一支“王牌军”。
5月17日，吉利汽车集团旗下品牌领克，正式上市领克07 EM-P。该车是领克首款混动轿车，定位A+市场，轴距已同帕萨特等B级车接近。在售价上，该车起售价直接来到了16.98万元，加上6000元的限时优惠，让业内直言，又一个“卷王”登场。
搭载两颗吉利自研的龙鹰一号芯片，性能接近两颗高通8155芯片，让领克07 EM-P也能有B级车车机流畅度，Flyme auto车系系统的加持，强化了它智能座舱的能力。续航方面，其纯电续航里程达126km，满油满电续航里程超过1400km，可以从杭州开到北京。
在16万元市场，给出如此多的技术支持，在定价上有具备竞争力，可见领克希望07 EM-P在主流轿车市场破局的野心。
领克07 EM-P开局表现不错，上市48小时，其大定订单已经突破7000辆。
过去三年，15万-20万元的价格区间，一直都是比亚迪唱主角。比亚迪汉DM-i常年霸榜，稳定月销过万，紧随其后的是比亚迪海洋系的海豹DM-i，月销也达到5000辆级别的水平。不过该市场也是最主流的市场，新能源占比超过40%，吉利自然也想要一款爆款车型来在该市场分一杯羹。
领克汽车销售有限公司总经理林杰也直言，领克要在细分市场上做到统计第一，在插混轿车市场，领克也要却得最好的销量成绩。
领克07 EM-P推出后，它也能和吉利系其他车型形成合力，攻克这个市场。
过去的一年，领克销量超22万辆，其中新能源销量占比超55%，而吉利整体新能源占比为28.9%，除了极氪一开始就定位纯电之外，领克是吉利旗下品牌中，新能源销量的重要担当。
而2024年，吉利汽车定下的销量目标为190万辆，其中新能源汽车较2023年增加66%，也就是说，2024年，吉利需要销售更多的新能源车，这势必需要发布更多的新能源车型。
今年是吉利的新能源产品大年，除了已上市的领克07 EM-P、银河E8之外，还有领克E371（代号）、银河L5、银河E6、E7等一堆新能源车型排着队。吉利在加速电动化转型。
在今年1月，吉利销量逆势大涨，短暂反超了比亚迪和奇瑞，重回自主品牌一哥，这也给了吉利不少信心。此前吉利上市的多款车型，就有不少与比亚迪的畅销车型对标的，比如银河系的几款车型均在比亚迪能找到对标车型。
在这个快鱼吃慢鱼的市场里，谁也不能掉以轻心。随着吉利银河、极氪和领克等接连出招，吉利加速推动新能源转型，想成为牌桌上笑到最后的人。