三年前，上汽集团董事长陈虹说出了在汽车业界着名的「灵魂论」：和华为这样的智驾解决方案商合作是不可接受的，这样一来，上汽成了躯体，灵魂交给了别人。

不用三十年河东，三十年河西，智能驾驶和智能座舱的发展在三年间就已经沧海桑田了，上汽不想和华为做「灵魂伴侣」，还有许多厂商想做，甚至不止自主品牌，海外品牌也开始有了和华为来一场跨国恋的想法。

最近，车fans 孙少军发文表示：「日系三大妈其中一家，会上华为智驾 。」

一时间网友众说纷纭，都在讨论日系三大车企（丰田、本田、日产）到底是哪家，会率先用上「遥遥领先」？

尽管华为与传言中的三家日系车企均未对此传言做出回应，但根据腾讯新闻《一线》4 月 7 日的最新报道，腾讯汽车已从知情人士处获悉，丰田全球车型智能驾驶方案将采用「丰田+华为+Momenta」三方联合方案模式。

也就是说，会用上华为智驾的日本车企，很可能是去年全球销量第一的丰田汽车。

丰田拉上华为，一起搞全球智驾方案

按照腾讯一线的报道来看，丰田将要采用的智驾方案与华为现有的 ADS 高阶辅助驾驶解决方案不同，丰田选择的是由 Momenta 和华为分别提供软件和硬件方案，通过三方深度合作并整合来实现的方案模式。

从这则消息来看，丰田看上的是华为提供的硬件解决方案，而软件算法部分依然由丰田的老牌合作伙伴自动驾驶公司 Momenta 提供。

《一线》在报道中也提到，早在 2020 年 3 月，丰田就宣布和 Momenta 达成战略合作，宣布将提供基于摄像头视觉技术的高精地图及更新服务，共同推进丰田的自动化地图平台（AMP）在中国的商业落地。

随后在 2021 年 3 月 19 日，Momenta 宣布完成 C 轮总计 5 亿美元的融资，这一轮融资中，丰田作为战略投资方之一参与了领投，这不仅为 Momenta 提供了资金支持，也加深了双方合作关系。

在硬件逐步变得成熟的状态下，软件算法成为了传统汽车厂商最看重的地方，也正因为企业基因的固化，导致传统厂商往往难以在短期内实现软件和算法的明显突破。于是，包括丰田、奔驰、宝马在内的车企，都会对外寻求技术合作伙伴并投资对方，用稳定持股来推进合作方式，就像 Mobileye 和 Momenta 这样的自动驾驶公司。

事实上，华为和丰田的合作其实早就已经开始，只不过双方此前仅聚焦于座舱领域。

刚刚上市的第九代凯美瑞就用上了全新的 Toyota Space 智能座舱，其车机是由丰田联合华为共同打造，不但搭载了主流的骁龙 8155 车机芯片和 12+128GB 的存储组合，而且还配备了高阶版语音识别系统，支持声纹识别和面容 ID 识别功能。

对于华为而言，做好智能座舱就像是「呼吸一样简单」，而凯美瑞这套车机的好用程度，似乎只取决于丰田愿意开放多少能力，让这套车机变得更加地「鸿蒙」。

回到智驾方面，如今「重感知轻地图」的「无图智驾」方案已经成为了行业主流。相较于 Momenta 的基于视角高精地图自动驾驶方案，华为 ADS 方案已经基本摆脱了高精地图的束缚。

例如首发于问界车型的 ADS2.0 ，已经实现「有图无图都能开」的 NCA 智驾表现，在全国的高速、高架、快速路都能用智驾的基础上，进而实现了城区 NCA 功能。

另一方面，董车会也留意到，随着自然资源部逐步收紧导航电子地图制作甲级测绘资质，momenta 在测绘资质复审换证期间并未通过审核，因此也失去了测绘资质。跟不上时代趋势的高精地图，也因此遭到了大量车企的纷纷解绑，转而投入到无图智驾的技术路线上。

从这个角度来看，丰田若想做出能在中国市场落地的商业智驾方案，势必也要选择无图智驾的技术路线，或许还要放下身段地「舍弃一些灵魂」。

日企「投华」不是首例，外企热衷于请教中国老师

在丰田选择与华为合作之前，外国车企向中国车企伸出橄榄枝的例子，比比皆是。

去年 7 月，大众宣布与小鹏汽车达成技术框架协议。在合作的初期阶段，双方将面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型，两款新车将基于小鹏 G9 所用平台打造，预计将在 2026 年上市。

除此之外，大众也选择了惯常的投资持股再推进合作的方式，向小鹏汽车增资约 7 亿美元，收购小鹏汽车约 4.99% 的股份（以每 ADS 15 美元的价格收购），来向外界传达大众×小鹏这是「稳固的长期战略合作」关系。

无独有偶，与奥迪一直保持着合资关系的上汽，也确认将与奥迪共研纯电平台。

对于奥迪而言，这样的选择也是必然的，为的是在竞争日渐激烈的电动车市场里，缩短车型开发的时间周期和研发成本。

根据澎湃新闻的报道，奥迪与上汽的洽谈内容涉及三电系统、下车体、智驾系统等智己电动汽车架构。事实上，上汽旗下与奥迪气质比较相符的品牌，也的确是 IM 智己。如果一切顺利，我们应该可以在 2026 年看到这部披着奥迪外皮的智己新车。