“最是一年春好处，绝胜烟柳满皇都。”2024年一季度已落下帷幕，但春意犹存。
回顾这三个月，国内汽车市场延续了去年的价格战，竞争激烈风云变幻，然而奇瑞集团不但延续了增长态势，而且增速超车市大盘增速，拿下一季度“开门红”。
官方数据显示，一季度，奇瑞集团累计销量529,604辆，同比增长60.3%，远超行业增速（13.1%）。另外，在前两个月，奇瑞集团的增速（69.5%）同样远超行业增速（17.0%）；值得一提的是，其还在2月重回巅峰，以143,155辆的销量夺得了中国品牌汽车销量第一。
同样来自官方公布的数据，一季度，比亚迪同比增长13.4%；长安汽车同比增长13.9%；吉利汽车同比增长49%；长城汽车同比增长25.11%。可以看出，从增速角度来看，奇瑞的一季度已经处于自主五强里面领先地位。
那么，奇瑞一季度销量的增速实现行业近六倍增长，是如何做到的？或许来自两大方面，一方面，奇瑞早早就布局了海外市场，出口为其带来第二增长曲线；另一方面，得益于技术沉淀，奇瑞新能源转型正在加速。
一、出海拉动第二增长曲线
对于奇瑞而言，海外市场已不仅仅是锦上添花，而是成长为不可或缺的重要版块，并足以与国内市场分庭抗礼。
官方数据显示，一季度，奇瑞集团累计出口汽车253,418辆，在其整体销量中占比达到47.9%。截至目前，奇瑞集团已将产品出口到海外80余个国家和地区，累计全球汽车用户超过1300万，其中海外用户占比超四分之一，达到335万。
眼下，越来越多的车企加入到出海的行列，出海一度成为汽车行业的热门话题，中国汽车出口行业也在屡刷佳绩。
2023年，我国汽车出口行业迎来重大突破，超越日本成为全球最大汽车出口国。根据中汽协统计的数据，我国汽车出口491万辆，出口对汽车总销量增长的贡献率达到55.7%，其中，乘用车出口414万辆，同比增长63.7%。官方数据显示，2023年，奇瑞集团年出口汽车937,148辆，同比增长101.1%。
乘着出海的东风，奇瑞占尽了“先发优势”，出口量首屈一指。中汽协最新数据显示，今年1-2月，我国乘用车出口68.6万辆，同比增长31.5%，其中奇瑞占比为24.6%，占比继续扩大。作为国内最早一批向海外出口整车的车企，奇瑞早在2001年就向中东出口了第一批汽车，现已连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。
出海骄人成绩的背后，是奇瑞的全球化战略布局。成立27年，奇瑞已经布局了包括北美、欧洲、上海等8大研发中心在内的全球研发体系。研发体系之下，奇瑞做起了“全球车”，聚焦全球用户的用车需求，达成全球极限环境工况的验证，截至目前，累计申请专利29000多件，累计授权18000多件，其中发明授权专利32%，位居行业前列。
何以“全球车”？简言之，全球标准，全球适配。奇瑞全球标准和全球适配体现在产品质量上，据J.D.Power发布的《2023中国新车质量研究SM（IQS）》，奇瑞获中国自主品牌新车质量第一。
奇瑞多年的布局迎来开花结果，全球化战略成效开始显现。就2023年成绩来看，奇瑞瑞虎拿下中国品牌燃油SUV全球销量冠军，奇瑞汽车摘得“中国SUV全球销量冠军车企”称号。
不管是海外，还是国内，奇瑞最趁手的兵器还是“技术”。它成立于1997年，从中国汽车最薄弱的环节-造发动机做起。如今，电动化趋势下，奇瑞紧跟时代发展步伐，已经构建了纯电、插混、增程、氢能等多元主流技术发展路线，形成奇瑞、星途、捷途、iCAR 为核心的品牌矩阵。
二、技术奇瑞，加速新能源转型
尽管奇瑞已经在海外扎根，但国内市场依旧是其主战场。回到国内市场，新能源车市场涨势依旧高于车市大盘，其增量空间巨大，不可忽略。
乘联会数据显示，3月新能源车市场零售70.9万辆，同比增长29.5%，环比增长82.5%，同时月度新能源车国内零售渗透率已经提升至41.6%，创历史新高。
奇瑞也注意到新能源市场的迅猛势头，在去年奇瑞科技DAY上，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃直言，2024年奇瑞将不会再客气，一定会进入全国新能源汽车排名的头部。
奇瑞这一目标的底气，来自其在技术领域27年的沉淀。在此目标下，奇瑞在新能源领域快速上新，混动产品风云A8、瑶光C-DM接连上市，纯电动产品iCAR 03、智界S7相继交付。随着产品上新，奇瑞“混动+纯电”的产品矩阵得以丰富，为用户提供多样性的选择。
奇瑞在新能源领域的努力，直接反映在销量上。即便是价格战升级，一季度，奇瑞集团新能源增长翻了一番，新能源汽车销售60,133辆，同比增长124.3%。
