都在说新势力要整顿豪华品牌，到了新能源时代，BBA成了杂牌子。
但从销量表现来看，网友们可能有些过于乐观了。
我们可以看两组数据。
2024年1月1日到5月19日，豪华品牌总榜单中，宝马、奥迪和奔驰依然位列前三，之后才是特斯拉、理想和问界。
且同期20万以上的纯电品牌榜单中，宝马和奔驰，均入围了销量前十。
可以看出，虽然BBA依然以传统燃油为主，但宝马和奔驰，是能够跟上电驱节奏的。
只是“BB”没有了“A”，毕竟排在第十位的智界，同期累计销量也才0.86万辆，而被挡在前十门外的一汽奥迪纯电，已经被新势力和宝马、奔驰甩下了。
一汽奥迪去哪了？
一汽奥迪官方没有公布具体的销量。
车载君查了一下，1-4月，奥迪Q4 e-tron售出4970辆，奥迪Q5 e-tron为1450辆。
再加上5月的19天，两款车基本承包了奥迪在国内的纯电销量。
奥迪的转型速度并不慢，国产在售的纯电新车达到了4款，但竟卖不过只有1款的智界。
问题出在了哪？大家为啥不爱买奥迪的纯电车了？
技术落后为销量差背锅？
咱们就不详细做客观的数据对比了，因为道理大家也都明白。
在续航、充电速度、技术架构、智能座舱和智驾辅助几大领域。
中高端新势力，对比BBA的纯电，在技术和性能上肯定是有优势的，否则也不可能只靠性价比，就打破后者中高端市场的统治地位。
可宝马和奔驰为啥能跟上节奏呢？
车载君认为：态度和对于新能源时代的理解很重要。尽管宝马的“油电共生”平台，屡次被质疑“油改电”，续航和充电速度也中规中矩，但是优惠力度相比油车是空前的，性能不够，性价比来凑，再加上操控的金子招牌，依然收获了客户认可。
奔驰则是在不断尝试新技术的应用，新EQE SUV标配了双电机、空气悬挂、数字钥匙、5G网络等，在努力提升智能化表现。
尤其是最近，因为成本原因，即便叫停了MB.EA Large下代纯电平台的研发，但针对现有平台，也将加入800V架构、性能更好、更强的电池、电机等。
可以看出，宝马和奔驰纯电的表现，确实不如燃油强势，但也在结合现有的优势，努力抢占市场份额。那么，奥迪输在了哪呢？
简配是骨子里的病？
我们就拿20万这个区间来衡量。
看看现在有竞争力的热销车型，都在卷什么？
价格战就不用多说了，像800V高压平台、空气悬架、超长续航、交付就能用的高阶N0A智驾、要把车变成家的智能座舱等等，找不到某个方面的“最强”标签，真不好意思出来打招呼。
但目前一汽奥迪销量最好的纯电，Q4 e-tron竟然还在用后轮鼓刹，你敢信吗？
这也是20万级的独一份了吧。
当然，有小伙伴会说，鼓刹的制动性能不一定比盘式差，但散热不佳和成本低的问题，是事实吧，连五菱的有些车都换盘刹了，花20多万买个鼓刹，又有多少消费者能接受呢？
20多年前，燃油车被质疑简配，20多年后，这样的毛病，又落在了纯电上。
中国人是老实 但不是弱智。
网友调侃部分合资电车是“杂牌”，一汽奥迪这连杂牌都不如，身体来了杭州 脑子还留在长春 。
更有网友直言不讳：简直就是新能源时代的工业垃圾 。
所以，归根结底，是一汽大众对国内市场的变化和新能源车型，认知的不足。
数据的反馈更加直接，2023年，奥迪在中国市场销量占比全球40%，中国市场为奥迪贡献了超过60%的利润。
但对比2023年全球超17.8万辆的纯电销量，国内仅售出3万辆出头。这说明，越来越注重实际体验的国内消费者，已经变得不那么好“忽悠”了。
接下来机会依旧渺茫？
比较值得深思的是，去年底，奥迪宣布：将放缓推出电动车的速度，将资源集中在继续推动内燃机和插电式混合动力汽车方面。
从一汽奥迪的推新速度来看，也确实如此，预热了那么久，保时捷PPE同平台的首款国产车，奥迪Q6L e-tron，也只是在北京车展上，刚刚完成亮相。
而且偏高端的定位，对于销量能有多少拉动，还是未知的。
但另一边，上汽奥迪的发展却有了突破。
520与上汽官宣，联手打造新的平台，先期推出两款新车，分别定位于中型和中大型轿车。
这也是目前新能源车型和豪华品牌之间竞争的核心区。
而且，现在上汽的智己已经拥有了800V技术、高阶智驾、智能座舱、空气悬架和后轮转向等前沿技术，性能水准是可以预见的。
或者说，奥迪放缓电动速度是全球市场，但并一定特指国内，也不仅限于一汽奥迪。
还记得，此前有车企掌门人表示：合资车企会率先被仅供，接下来就是豪华品牌。如今市场的变化正在应验。
起码靠燃油车吃老本，在国内市场是走不通的，良禽择木而栖，一切都是市场与自身实力产生化学效应后的，自然选择。