2024年2月份，极氪001的销量在历经前几个月的销量下降后终于触底，以2663辆收官。随后3月份，极氪001的销量开始上涨，达7503辆，来到4月份，极氪001的月销量更是迎来了近半年的巅峰，达11729辆（极氪官方数据）。为此，极氪官方还为它安排了一个特殊的头衔——“25万以上纯电冠军车”。
极氪001的销量能在短时间内触底反弹，它做对了什么？我们具体来看。
新款极氪001降价还增配。2月27日，新款极氪001正式上市，指导价26.9—32.9万元，新款车型与老款车型相比，不仅降价3万多元，其配置还增加了不少。
首先是整车造型更加运动化，前脸进气格栅的尺寸变大，车尾的后包围层次感也更强，有极氪001 FR版的神韵在其中。除此之外，新车的还采用了8295芯片，取代了老款车型的8155芯片，能使车机系统的反应更流畅。
另外，新款极氪001的入门级车型的动力电池由86度升级为了宁德时代95度的电池，同时CLTC续航也由560km升级到了675km。与此同时，驱动电机的功率和扭矩也由400kW和686N·m升级到了580kW和810N·m，0-100km/h加速由3.8秒升级至3.5秒。
无论是配置，还是续航和动力，新款极氪001较老款车型都有明显升级，关键是价格还降了不少。其实这正是极氪001在2月份销量触底的原因，毕竟大家都在等新款车型上市，老款车型自然就没人买了。不过新款极氪001在上市一个月后，它的大订量就突破了3万台，即便是现在，极氪方面也只不过是在消化订单。
同价位能打的车型并不多。如果说30万的极氪001还面临竞争对手的围追堵截，让消费者犹犹豫豫，那么26万极氪001则是该价格绕不开的车型。
曾经，腾势N7是极氪001的对手，可现如今腾势N7的境地大家也看到了，2023款腾势N7的起售价高达30万，可受限于造型原因，一直是不温不火。为了改变这一尴尬处境，2024款腾势N7应运而生，在改变外观造型后，新车的起售价也降至23.98万元。虽然要比极氪001的入门级车型便宜近3万元，但是在动力、续航、智能驾驶辅助系统上却不如新款极氪001，这样算下来腾势N7的性价比也就不高了。
失去了腾势N7这一主要对手后，极氪001还会面对特斯拉Model 3、蔚来ES6等车型的阻击，不过它们的车型不同，潜在客户的重叠并不多。正是因为如此，极氪001也能在这之中收获很多人的喜欢，从而让销量有保证。
总结：极氪001的销量能触底反弹，从表面看确实是降价增配，然后是对手不经打造成，但本质还是国内消费者的对纯电动车的消费能力被集中在25-30万的价格区间，再往上他们或许更想买燃油车。正是因为如此，这些新生的国产高端品牌为了走量活下去，价格只能一降再降，可最终的结果就是这个价位的车型越来越多，竞争越来越激烈。