福特(Ford)的电动汽车部门即将面临一个50亿美元的问题——但这里有个好消息。
对于福特汽车公司(Ford Motor Company)的投资者来说，如果说有什么问题不容忽视的话，那一定是该公司旗下电动汽车部门Model e亏损47亿美元。尽管2023年47亿美元的亏损已经够惨的了，但在好转之前，情况还会变得更糟，因为管理层预计，到2024年，亏损将超过50亿美元。
值得庆幸的是，福特略微更新了自己的战略。以下是该公司希望投资者了解的未来电动汽车计划。
灵活性
当福特管理层宣布其Model e部门计划在2026年底之前实现税前盈利，甚至达到8%的税前利润率时，投资者感到兴奋。不幸的是，部分由于电动汽车需求停滞，投资者可能会质疑这一目标，并将其完成时间推迟。
但福特现在提倡灵活性，而不是以不受欢迎的价格强行将电动汽车推向市场。福特总裁兼首席执行官吉姆•法利在一份新闻稿中表示：“作为过去两年美国第二大电动汽车品牌，我们致力于扩大盈利的电动汽车业务，明智地利用资本，在合适的时间向市场推出合适的汽油、混合动力和全电动汽车。”
福特关于电动汽车的最新消息的一个关键结论是，福特正在扩大其混合动力电动汽车战略。事实上，福特计划变得更加灵活，并在2020年之前在其传统的汽油车业务Ford Blue的所有车型中提供混合动力系统。
臭鼬工厂团队
另一个值得注意的地方是，虽然福特致力于在其传统车型系列中引入混合动力选项，但它将致力于“从头开始”研发推进下一代电动汽车。
福特全新电动汽车战略的一部分将来自其“臭鼬工厂”团队，这实际上是福特内部的一个特殊团队，该团队的首要任务是生产一个低成本的电动汽车平台，拥有高度的自主权，减少企业官僚主义。
更具体地说，福特在加州有一个团队，正在开发一种低成本、能盈利的电动汽车平台，旨在大规模生产多款汽车。值得庆幸的是，福特在不久前的一次“秘密”计划中组建了这个团队，他们迫切需要一个低成本的电动汽车平台，越早越好。
随着高端电动汽车市场饱和，消费者对高端电动汽车的需求已经停滞不前。目前市场缺少更多负担得起的选择，低成本、大批量的电动汽车平台正是当前宏观环境所需要的。
这一切意味着什么?
目前，福特正在推迟其Model e部门的规模，转而依靠其传统业务来产生利润，直到电动汽车电池成本等因素下降，并且是时候扩大低成本电动汽车平台，恢复推迟的电动汽车雄心。
考虑到Model e的单位亏损将在2024年再次扩大，这可能看起来不是一个伟大的举动，但考虑到电动汽车市场环境，这是一个正确的举动。福特希望你知道，它能够灵活变通，这对投资者来说是个好消息，尽管目前电动汽车亏损严重。