小鹏的MPV车型X9亮相之前，“蔚小理”三大造车新势力里，属蔚来的产品布局最为完善。
主力涵盖SUV、轿车两大产品线，并衍生出轿跑SUV、旅行版轿车等小众品类，共8款车型；从选择丰富度来说，相比较理想汽车自理想One开卖起，五年来只卖一款SUV，不知道强哪里去了。
且定位最为“高端”：ES8作为品牌下SUV旗舰车型，落在50-60万价格区间；最便宜的走量车型轿车ET5，不考虑Baas方案的情况下，指导价29.8万起。
但丰富的品类和较大的价格跨度，并没有给蔚来带来足够理想的销量。
近一年来，蔚来月均整体销量在1.5万台左右，历史最高2万台记录停留在去年七月。作为对比，不考虑刚上市的理想L6,覆盖30-44万元价格区间的理想L系列三款车，月均整体销量轻轻松松2万台以上。
即使拿传统豪华燃油品牌奔驰E、宝马5、奥迪A6来作比较，蔚来的对标车型ET7的销量也不够看。
| 足够的销量是立身之本
除去产量稀缺的超豪华品牌不谈，对于绝大多数品牌，处于规模换利润的造车行业，如果产销量够不着企业的经营盈亏枯荣线，终究是一把悬在头上的达摩克利斯之剑。
以价换量是个简单粗暴的办法，但如果捏着鼻子直接降价，对蔚来坚守的“全系必须双电机配置”的高端品牌定位是一大杀伤。
和传统的“主机厂给出指导价，4S店自主售价”的销售模式不同的是，以蔚来为代表的一众造车新势力，花大力气建直营店，明码标价，把产品定价权和解释权捏在自己手里。如果今天一个价，明天一个价，老车主那里不好交代。特斯拉、小鹏等直接降价导致车主拉横幅维权的例子不要太多。
而且任何品牌的定位需要依从消费者的认知逻辑：一款车从30万元卖到20万元很容易；要从20万元卖到30万元就需要讲很多故事，消费者买不买账还得另说。
这就是蔚来推出乐道的第一大逻辑：凭借平台通用和零部件共采带来的成本优势，推出子品牌占据20-30万元这个用户基数比较大的市场，既不损失蔚来的高端形象，换回的销量又可以推动母品牌早日走出亏损泥淖。预计今明年发布、价格定位10-20万元区间的第三个品牌“萤火虫”亦是如此。
| Nio Power让蔚来成为“卖水人”
蔚来高端品牌的定位，除了初期给车主提供保姆式贴心服务，还有一个护城河，就是换电体系的打造。
目前可喜的是，李斌造车九年有余，换电业务有望在近两年，成为蔚来业务层面最早实现盈利的板块。
如跟加油站一样，在接纳能力范围内，来换电的车越多，换电站的单位边际成本越低，营收贡献越多。
既要一手抓外部合作，拉着长安、国家电网等外部伙伴成立换电联盟，又要一手提高内部换电基数：每多卖出一台换电车，单位换电需求将呈现几何倍数增长，蔚来“卖水人”角色的地位能进一步夯实。这就是蔚来推出乐道的第二大逻辑。
L60作为乐道品牌首款车型，直接采用蔚来最新、最先进的NT3.0平台,定位为中型轿跑SUV,长宽高分别为4828/1930/1616毫米，轴距为2950毫米。根据官方发布会的展示数据，L60从尺寸、空间、续航、能耗等方面“碾压”竞品车型特斯拉Model Y。
延续蔚来只做纯电的路径风格，乐道L60提供续航555、730、1000公里三个版本车型。基于900V碳化硅平台，以及得益于“Cd 0.229 全球量产SUV超低风阻”，每百公里能耗低至12.1kWh。
同时全系支持换电，与“尊贵的蔚来车主”共享换电网络。
乐道L60目前已在官网开启预售，起步价为21.99万，“比Model Y正好便宜3万元”。预计今年9月正式上市并交付。