2025 款宝马 M4 CS 首次试驾：你可以真正体验到的硬核性能
这就是我们选择 M4 CS 而不是 M4 CSL 的原因
CS 比 M4 CSL 更实用、更舒适，但速度仍然非常快。
配备与 CSL 相匹配的引擎盖下的肌肉：543 马力和 479 磅 - 英尺的扭矩。
限量生产；预计约有 350 辆将销往美国经销商。
如果您错过了抢购全球 1,000 辆 BMW M4 CSL 的机会，请不要担心。我在这里告诉您，新款2025 BMW M4 CS是更值得拥有的汽车。
CS 仍然足够快
M4 CSL 在纽博格林北环赛道的官方单圈时间为 7 分 18.137 秒，是之前所有量产宝马中最快的。M4 CS 在 12.9 英里赛道上的官方单圈时间为 7 分 21.99 秒，落后 CSL 不到 5 秒。从总体上看，这已经非常接近了。
虽然我没有在北环赛道跑一圈，但我很幸运能在奥地利萨尔茨堡赛道驾驶 CS 跑上一段赛道，那里有各种有趣的弯道，从快速弯道到更紧凑的 S 形弯道和倾斜的下坡半径减小的弯道。在这里，CS 很容易证明自己是一款真正的赛道武器，尤其是在配备米其林 Pilot Sport Cup 2 R 轮胎（免费选配）的情况下。
BMW M 汽车中可自定义的驾驶设置的数量一直让人感觉有点像翻阅 42 页的餐厅菜单。选项多得让人眼花缭乱，但如果您将 M 汽车用作赛道和日常驾驶两用车，那么这一切的灵活性就开始变得更加有意义了。CS 中的几乎所有系统，从自适应悬架到转向、制动，甚至全轮驱动系统，都接受了 CS 特定的调整。
当 M xDrive 系统设置为 4WD 运动模式时，它会将 543 马力和 479 磅英尺的扭矩尽可能地先传输到后轮。即使对于粘性赛道轮胎来说，这也是一个巨大的扭转。只有当系统确定后轴无法利用的扭矩太大时，它才会开始向前轴传送动力。电子控制的 M 差速器负责处理后轮之间的扭矩分配，而前制动器则通过限制旋转车轮的滑动来帮助将动力分流到抓地力更强的前轮。在某些情况下，如果您有很多急转弯并且需要更多的前轮动力，则选择标准 4WD 设置可能是更好的选择。
整个过程发生得如此迅速和透明，让 M4 CS 感觉它拥有后轮驱动汽车更轻的前端平衡和机动性，但又增加了全轮驱动带来的自信和转弯能力。当你使用宝马 M 动态模式的安全网时，这种模式允许在控制车子之前进行相当多的偏航，你最终会得到一辆你可以跳进车里并几乎立即快速驶入的汽车，感觉就像你一直认为的英雄一样。
我发现 CS 的不足之处在于转向感。传动比快速准确，但前端的沟通效果不如其他跑车，甚至不如马自达 MX-5 Miata。赛道上有几段需要大力制动的路段，我有机会真正测试 M4 CS 的可选碳陶瓷制动器（遗憾的是不是免费选项），它们一圈又一圈地工作得很好。当然，有多种制动设置，其中最具运动感的设置可以调高制动踏板的响应曲线，以实现激情驾驶。这使您能够更快地达到最大制动，而无需太多的踏板力或动作，帮助您在接近抓地力极限时保持舒适和放松。
CS更加实用
CSL 在单圈性能方面略有优势，部分原因在于其功率重量比更高。CS 和 CSL 共用双涡轮 3.0 升直列六缸发动机，功率和扭矩都一样，均为 543 马力和 479 磅英尺，搭配同样出色的八速自动变速箱，但 CSL 的重量比 CS 轻 262 磅。与 M4 Competition Coupe xDrive 相比，CS 本身的重量减轻了约 77 磅，这要归功于大量使用减重碳纤维增强塑料，取代了引擎盖、车顶、座椅和其他各种部件，再加上钛排气消声器，使后端重量减轻了 8 磅。
CSL 的额外重量节省并非仅仅来自于在复合材料中加入更多碳纤维。其赛道车身减重的最大贡献来自拆除两个后排座椅，这两个座椅实际上尺寸相当合理，可以容纳两个成年人，以及放弃宝马的 M xDrive 全轮驱动系统。当然，“纯粹主义者”可能更喜欢 CSL 更简单的后轮驱动设置，但他们也应该知道，CS 将 CSL 原本就很快的 0 到 60 英里/小时加速时间缩短了 0.4 秒，仅用了 3.2 秒（根据宝马的估计）。CS 的 M xDrive 不仅有助于产生惊人的启动时间；如果您居住的地方道路和天气条件并非全年完美，那么全轮驱动的额外稳定性也可能会派上用场。
CS 使用起来更舒服
我承认 CSL 的后鸭尾行李箱盖非常酷，让人一眼就能认出来。由于它由 CRFP 制成，因此也减轻了一些重量。除了外部部件之外，CSL 减轻重量的其他一些地方也牺牲了一些舒适度，比如缺乏隔音材料，这导致车厢噪音更大，以及其超轻型固定后背碳纤维桶形座椅。
CS 的碳纤维运动座椅与 CSL 中的专用固定桶形座椅不同，因此您仍然可以调整座椅倾斜度以增加巡航舒适度，如果您无法舒适地看到仪表板，还可以调整座椅高度。我仍然不喜欢从底部坐垫中心突出的碳纤维大腿隔板，并且觉得垫子有点窄，但与 CSL 相比，这些座椅总体上更容易使用，并且它们仍然可以很好地将您固定在座位上。
之前我提到过，这款车的许多部件都经过了 CS 专属调校。CSL 也是如此，这意味着悬架和衬套等部件会变得格外重要。CSL 的较低离地间隙、更坚固的弹簧、更坚固的变速箱支架、枕形球座后悬架和更坚固的防倾杆都有助于最大限度地减少自由间隙，这通常会增加赛道上的精确度和速度，但也意味着在不太完美的道路上，减震效果会大大降低。我并不怀疑有些人会喜欢 CSL 在公共道路上提供的原始体验，但我个人并不想每天都遇到这种情况。
CS 稍微更便宜，也更容易买到
基本款宝马 M4 售价约为 80,000 美元，而售价 140,000 美元的 CSL 则让人难以接受。相比之下，CS 的售价为 124,675 美元，仍然不便宜，但考虑到它比 CSL 更实用，我肯定会在两者之间选择 CS。
至于配额，宝马表示，美国每家经销商几乎都会获得一辆 M4 CS。根据您信任的 Google 来源，我估计大约有 350 辆左右的 CS 车型可供购买。这意味着您可以停止考虑购买二手 CSL，而是购买一辆您真正喜欢每天驾驶的汽车。