现在很多人说合资电车是杂牌车，这么说的一般都是不知道合资电车优惠有多大的。
35万的宝马i3工业垃圾，18万的i3那绝对是工业奇迹。今天咱们就来看看4月份卖得最好的3款合资电车，看看他们到底是捡漏车型，还是智商税。
截图来自懂车帝
宝马i3
先来看销量第三名宝马i3，4月卖了大约4500辆，不算太多，但意义在于，它以一己之力告诉世人，BBA也在卖电车，并且卖得还行。
当然了，为了卖得还行，宝马直接给打了个5折，35L车型指导价35.39万，现在裸车只要19万，五年分期可以做到18万，宝马车主增购再减6000，只要17万多。
宝马打5折，在油车时代，想都不敢想，现在就实现了。
有人可能会问，打5折不赔钱吗？
那肯定赔呀！而且不会少赔。
35L和40L分别搭载了宁德时代70度和80度的电池包，这成本可不低。
但BBA现在的策略是“赔钱买存在感”，BBA的电车确实不太够看。但要是因此不卖了，那就是在电动化牌桌上的资格都没有了。所以不指望大卖，但必须得留在牌桌上，等自己全新平台有竞争力的产品出来后，才有翻盘的可能。
那这个18万的i3值得买吗？
这个问题得看跟谁比，要是跟自主品牌比，差不多的价格可以买到很多纯电平台、800V架构、续航更长、也更智能的竞品，i3的性价比就很一般了。
但要是跟宝马自己比，这就是用宝马1系的价格，买了一辆330啊。操控、空间、品质感都在线，还不用交购置税。
不过，i3的续航表现一般，70度电池包，国产品牌已经能跑出700km的续航了（CLTC），i3 35L只标了526km。根据车主反馈，实际能跑到400km都不多，基本也是350km左右。
不过，要是能接受这个续航，能接受没有智能化的电车，那i3就是个非常不错的选择。
大众ID.3
再来看看销量第二，大众ID.3，4月卖了6000辆。看起来不少了，但去年它可是连续月销过万的，今年还是下跌了不少。
ID.3也是大众电车的门面，主打一个不为盈利，但牌桌上得有咱这一号。所以呢，ID.3目前的优惠也比较给力。优惠4万左右，入门价格目前只有12万出头，部分地区甚至已经11万开头。
ID.3最直接的竞品就是比亚迪海豚，和海豚对比的话，ID.3优势还是很明显的。首先就是电池，ID.3是53度，海豚是45度，体现在续航上，ID.3是450km，海豚是420km。
另外，ID.3是后驱、170马力；海豚是前驱，95马力。
还有，ID.3入门版就有L2级辅助驾驶了，海豚最走量的11.98万的车型，还只有定速续航。
但在电动车上，大众显然没有油车时代那么高级了，现在换成比亚迪高级了。
不过要是仅从产品力、性价比的角度看，ID.3明显是比海豚更好的选择，说它是个捡漏车也不为过。
别克微蓝6
最后再来看看4月份合资电车的销量第一：别克微蓝6，这个车能卖7500多辆，属实是出乎意料。这车在网络上的存在感几乎为0，以往有这种陌生车型突然销量冒出来，一般都是大客户采购，比如网约车或者政府采购，但微蓝6还真不是这样。
最近半年来，除了春节等个别月份，微蓝6的销量都在5000-8000辆。
名不见经传，销量还一直这么好，那优惠指定是小不了。现在微蓝6的裸车价只有8万出头，续航430km。
比亚迪海豚尺寸比它小一圈，420km的版本，价格还要11.28万。
尺寸比它小两圈的海鸥，405km的，8.58万，算是和微蓝6一个价吧。
但海鸥是微型车，基本就是一辆合法老头乐。微蓝6虽然也不大，但至少能比较舒服的坐满4个人。
其实，微蓝6也不是一下子就卖到这么便宜的。这车的2023款，指导价还是16.98万；2024款指导价就降到11.28万。如今在指导价之后，又优惠了2万多。相比最初的定价，和宝马i3一样，相当于打个5折了。
便宜是够便宜了，产品力如何呢？先说结论吧：也是和宝马i3一样，电动化的部分做的还行，智能化基本没有。
电池用的是“时代上汽”的，这是宁德时代和上汽合资的，在安全和技术水平上还是比较靠谱的。
前置单电机最大马力177匹，不算大，但日常开也游刃有余。
至于车机，还停留在5年前的水平，最大的亮点是支持CarPlay和CarLife。辅助驾驶没有，有也不敢用。
如今，我们天天把电动化和智能化放在一起说，并且谈及智能化，一定离不开高阶智驾。但微蓝6告诉我们，有些人可能只是需要一台便宜的电车而已。
写在最后
这三款车的销量证明了一件事，不是合资电车不行，只是合资电车没降到位。
另外，管合资电车叫“杂牌车”这说法其实过于激进。一是合资品牌在品控、底盘、研发、售后这些方面的优势，不是我们靠智驾和智舱短短几年就能全面超越的。
二是中国品牌可以借助供应链的能力，合资品牌也完全可以。合资品牌甚至还直接借助新势力的能力，大众和Stellantis不就直接成了小鹏和零跑的金主爸爸了嘛。
所以希望大家对合资电车不要有偏见，价格合适了，还是值得考虑的。