作为欧洲最大的汽车制造商，大众汽车集团在与雷诺汽车谈判失败后，正开始尝试独自研发低成本电动车。
据路透社5月28日报道，大众汽车集团日前表示，将为欧洲市场开发价格约为2万欧元（21746美元）的低成本电动车，以更好地同与进入欧洲的中国对手进行激烈竞争。新车计划于2027年上市。
“这关乎从欧洲到欧洲的入门级电动出行。”大众汽车集团首席执行官（CEO）奥博穆（Oliver Blume）在一份声明中称：“在此过程中，我们将把对欧洲作为工业所在地的明确承诺与欧洲的工业政策结合起来，并最终以欧洲客户的利益为出发点。”
与今年北京车展期间展出的大众ID.CODE概念车 图片来源：视觉中国
2023年年末，德国《经济周刊》曾爆料称，大众与雷诺正就在欧洲合作开发入门级电动车Twingo进行谈判，以抵御中国车企竞争。产品定价或低于2万欧元（约合人民币15.7万元）。双方合作的初衷是通过合作来分摊汽车生产的成本。
但在今年5月，大众退出了与雷诺共同开发低价电动车的谈判。雷诺方面则回应观察者网称，由于一些“雷诺无法评论的”大众内部情况，双方未能就条款达成一致。但Twingo项目依然保持着“迅猛的发展势头”，已经按计划完成首阶段任务，按照既定时间表，雷诺将于2026年推出Twingo产品。
据悉，在放弃与雷诺合作后，大众计划推出的低成本电动车被称为ID.1。大众汽车品牌CEO施文韬(Thomas Schäfer)表示，尽管价格较低，但ID.1车型在技术、设计和质量方面同样按标准生产。该项目将高度依靠欧洲的本地化供应链，这也将有助于减少零部件的运输路线，并减少排放。
Twingo电动版假想图 图片来源：motor1
但他同时强调，由于能源、原材料和劳动力成本较高，控制成本变得更具挑战性。对此，大众汽车集团制定了一项截至2026年、价值100亿欧元（约合人民币786亿元）的计划，为大众品牌削减成本。
与此同时，随着中国新能源汽车崛起，越来越多的中国汽车制造商正将欧洲发达国家视作进军海外的重要目标市场，以扩大自身品牌的全球影响力。欧盟是中国最大的电动车进口区域，2023年中国共向欧洲出口64万辆纯电动车，占比超过41%。
路透社称，部分中国竞争对手的车型比西方同行拥有30%的成本优势，对欧洲本土制造商形成威胁。大众汽车集团也曾表示，欧洲汽车工业只有2—3年的时间来应对竞争威胁，并警告称，该行业的生存将面临风险。
施文韬甚至称，只有在“政治支持”和“竞争框架”的条件下，欧洲的电动汽车才能成功。
为打压中国电动车产业，今年5月中旬，美国总统拜登宣布对中国电动车进一步增加关税至100%；近日欧盟委员会主席冯德莱恩也暗示，可能对中国电动车加征关税，但会采取和美国不同的做法。
与此同时，欧盟委员会正在对上汽、比亚迪、吉利三家面向欧洲出口的头部车企进行反补贴调查，称它们没有为调查提供有关补贴、运营和供应链的足够信息，并以此为由威胁加征关税。
不过，对中国汽车加征关税引发了欧洲车企有关贸易保护主义的争论。宝马集团CEO奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）此前在2024年第一季度财报电话会议上表示，欧洲汽车产业不需要贸易保护，且随着电动车渗透率的提升，欧盟将不存在“没有中国零部件的汽车”。奔驰CEO康林松（Ola Källenius）也称，应该降低而非提高现有关税。
同时，欧洲车企也在担忧欧盟加税会遭到中方的反制，影响其在中国市场每况愈下的份额。施文韬此前也曾表示，欧洲车企担心来自中国的反击，这可能会对其在中国的电动车投资和业务造成毁灭性的影响。