围绕插混话语权的争夺还在继续，比亚迪刚刚在其第五代DM技术发布会上，宣称其发动机46.06%的热效率为全球最高，隔天这一宣传遭到吉利“打脸”。吉利高管公开表示，吉利雷神发动机去年最高热效率已经达到46.1%。
吉利雷神最高热效率46.1%
比亚迪刚刚发布的第五代DM发动机热效率46.06%被质疑并不是全球最高。5月29日，吉利汽车集团品牌用户沟通中心总经理、吉利汽车销售公司副总经理徐东卫在社交平台发文称：“2023年吉利雷神发动机已获中汽中心权威认证，最高热效率46.1%！全球最高事实说了算！”
在此之前，5月28日晚，比亚迪刚刚召开第五代DM技术发布暨秦L DM-i、海豹06 DM-i发布会，发布会上，比亚迪公布了三项核心技术成果：发动机热效率达到46.06%、百公里亏电油耗2.9L和综合续航达2100公里。其中，46.06%的发动机热效率被比亚迪宣称为全球最高。
而比亚迪遭到质疑后，29日下午，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞对此事疑似进行隔空回应，“不玩虚的，发布即量产，上市即交付。”同时，还有网友在其微博评论发出一张比亚迪发动机热效率达到46.5%的图片，对此，李云飞称，“像这种非量产的，更高热效率的，我们还有大把，不说而已。”
不过，有吉利内部人士对中车网表示，“这款46.1%热效率的发动机已经量产。”事实上，吉利的“打脸”不仅是证明自家拥有更高热效率的发动机，从其举动代表的意义上来看，也是对比亚迪插混话语权的一次挑战。前不久，吉利银河就官方宣布，吉利银河混动销量突破12万辆，成为中国混动首年销量冠军。
近段时间以来，国内各大车企围绕插混市场话语权的争夺已经愈演愈烈，其背后原因在于，插混市场已经成为国内最具发展潜力的细分市场。掌握了在插混市场的主动权，即意味着在未来竞争中将占据更多优势。
乘联会数据显示，今年1-4月，国内插混车型累计销量达到109.1万辆，同比增长83.9%；同期，纯电车销量为164.5万辆，同比增速仅有8.9%，插混车在各大细分市场中增速最快。
挑战比亚迪在插混领域话语权的不仅仅是吉利，此前，东风、奇瑞等车企集团都已经在插混市场加大布局力度。
自主品牌掀插混话语权争夺战
在比亚迪技术发布会之前，东风集团就已经发布东风马赫电混PHREV技术，宣称“将为行业定义混动新标准，将中国混动技术带入全新一代。”
彼时，东风公布马赫电混PHREV技术下，其发动机热效率已经达到45.18%，从纸面数据来看已经超过了比亚迪的4代DM技术。
同时，东风汽车集团有限公司研发总院院长杨彦鼎还公开表示，“东风目前开发中的发动机热效率已突破47%并即将量产，预计2026年将突破48%。此外，热效率突破50%的新技术预研也已开始。”对此，有东风风神内部人士对中车网表示，“47%热效率的发动机将在东风风神后续产品中搭载。”
包括国内最大车企集团上汽在插混路线上的布局也全面拉开帷幕，前不久，在荣威的DMH技术品牌大会上，上汽集团创新研究开发总院副院长仇杰表示，在国家“十四五”规划督办项目中，汽车品牌唯一的发动机热效率项目由上汽承接，“在国家认证机构实地监督下，我们完成整车试验跟认证，热效率已经做到超过46%。”
显然，中国品牌的插混技术已经进入大爆发阶段。不仅仅是热效率，包括在续航、油耗等领域车企也在加大内卷力度，如2000KM续航已经成为业界的内卷新方向。
早在今年3月时，吉利就已经宣布雷神电混平台将推出新一代电混系统，满油满电最高续航将突破2000公里，年内首发。官方表示，百公里油耗将进入2L时代。而率先搭载了马赫电混PHREV技术的全新紧凑型SUV风神L7，在多次公开测试中，满油满电状态下已将综合续航开进2000km大关。
包括奇瑞也对旗下多款车型做过2000KM续航挑战，风云A8、星纪元ET等。去年的奇瑞风云序列发布会上，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠还表示，没有奇瑞汽车的混动市场，是不完整的混动市场。
比亚迪插混份额降至45.92%
此前，在插混市场掌握话语权正是比亚迪。不过，随着市场的扩张、下场玩家的增加，比亚迪在插混市场的垄断地位也已被初步打破。
2022年比亚迪实现崛起，其插混车销量高达94.6万辆，这让比亚迪在插混市场份额达到巅峰的63.66%，2022年插混车国内销量为148.6万辆。而进入2023年，在如吉利银河、长城、长安等更多插混玩家涌入下，比亚迪插混市场份额出现下滑，2023年比亚迪插混车销量达到148.6万辆，占插混市场份额降至52.37%。
进入2024年，中国汽车市场竞争烈度加剧，各个细分市场插混车也开始急剧增加。而比亚迪产销快报显示，今年1-4月，比亚迪插混车累计销量达到50.1万，同比增速为29.22%，但对比同期，其已落后于插混车市场的整体增速（83.9%）；同时，比亚迪在插混市场的份额下降已经至45.92%。
从比亚迪推出两款搭载第五代DM技术、9.98万起售的秦L、海豹06来看，其目标明确，进一步蚕食合资A/A+级车的市场，以再次扩大其市场份额。在2023年，比亚迪推出9.98万起的秦PLUS DMI后，就帮助秦PLUS成为A级车市场销量冠军，轩逸、朗逸等合资燃油车在2023年销量大跌。
据了解，今年比亚迪的销量目标是360万辆，目前，比亚迪已经完成销量93.95万辆，同比增长23.24%，目标完成率达到26%。此前，比亚迪董事长王传福在2023年财报投资人沟通会上中表示，将逐步根据市场情况在5月份进行第五代DM-i车型的切换，第五代技术产品热度有望延续1-2年。