至少，从宣传上，拼完发动机热效率，再拼油箱，比亚迪也好，吉利也好，奇瑞也好，长安也好，中国新能源车企插混车型的的满油满电续航即便超过了2000公里，在油耗表现上也没有超过这一家合资品牌的车型。
它是怎么做到的？
这一切得从5月28日比亚迪秦L和海豹06 DM-i上市发布会说起。
会上，比亚迪领导说他们第五代DM-I的车子油耗进入了“2时代”。这张图在网络上流传很广，大意是，我们的车子续航超过了2100多公里，油耗在3L之内，我们的发动机热效率46.06%，全球第一。
咱先不讨论中国新能源车企为何总拿和新能源不相干的发动机和油耗说事，也不说中国新能源车企取得的技术进步是如何牛逼。咱说所谓宣传的事儿。
话说，比亚迪这话刚说完，吉利第一个就不乐意了。他们拿出一张同样是中汽研发的证书，我们的发动机热效率46.1%，你凭啥说你全球第一？
比亚迪的品牌及公关处总经理李云飞接话了。他连说了三个“量产”。言外之意我们说的是量产车型第一，你吉利这个发动机还没上市。他晒出一张同样是中汽研发的证书，热效率46.5%，“像这种没量产的，更高热效率的，我们还有大把，只是不想说而已！”。
看来中汽研批发了不少这样的“能耗之星”的证书。
这事儿就有意思了。
这两年，中国的新能源车企，确切地说，应该是那些做新能源汽车的中国传统车企，在宣传自己生产的插混车型续航里程上可以说不遗余力，逐渐给消费者一种车子续航越长就越省油技术越先进的印象。
不过，大家也在质疑。两年多的时间，插混车型满油满电续航从1000多公里到现在的2000多公里，如此巨大的转变似乎不符合物理学定律。
就拿车企们每次发布会上证明自己先进的发动机热效率来说，从41%到46%，增长了也就十几个百分点，没有其它辅助，怎么能实现里程成倍的飞跃？