随着中国新能源汽车市场竞争的加剧，哪吒汽车正在经历一场硬仗。高端产品打不开局面，中低端车型又遭到比亚迪等性价比车企的血洗，哪吒当下面临的是销量低迷、持续亏损的艰难处境。它的出路究竟在哪里？刚上市不久的哪吒L会成为它的救命稻草吗？
根据哪吒汽车官方数据显示，今年1-4月份，哪吒汽车累计交付3.35万辆新车，同比下降10.21%，交付量仅完成全年30万辆目标的11%。不仅如此，如果从上险量数据来看，哪吒汽车今年4月份的上险量仅为730辆，同比下滑52.93%；今年前4个月，哪吒汽车总共的上险量为12685辆，同比下滑59.69%，从上险量数据和销量数据的巨额差值来看，哪吒汽车在国内市场的处境已经到了岌岌可危的地步。
哪吒汽车成立于2014年，是一家以创新技术研发、智能化生产制造与全渠道销售服务为基础，集硬件产品、软件服务于一体的创新型科技公司。哪吒汽车曾是造车新势力的头部玩家，2022年更是跻身造车新势力第一名，风头一时无二。
但可惜的是，哪吒汽车向好的势头并没有持续下去，2023年，哪吒汽车仅完成了12.75万辆，比2022年的交付量都低，成为头部新势力车企中唯一下滑的新能源车企。2024年一开年，哪吒汽车的国内市场销量更是断崖式下滑。从2020到2023年，哪吒汽车4年的累积亏损超过180亿，按照这个亏损速度，哪吒汽车现金流又能支撑多久呢？
张勇将哪吒汽车市场表现差归咎于营销，直指哪吒汽车的营销工作不力，包括新老产品切换时没有衔接好，节奏乱；新产品上市定价过高，下半年虽然调整到位了，但丧失了先机；亏损的产品线大幅度调低产量；传播方式老旧，有好的东西说不出去；营销总部集权又管理力度软弱。
针对这些问题，哪吒CEO张勇也开出了自己的药方，即：由自己兼任营销公司总经理；做好大5座SUV哪吒L的上市以及跨界车EP41的上市；调整现有产品线、升级渠道；营销系统全体起立，重新上岗；加速开拓海外市场；全面改进营销传播以及与用户沟通方式。
张勇通过人事调整、团队优化、营销战略重塑、产品规划整合等一系列措施，为公司带来了实质性的改变和提升。从哪吒L的上市以及张勇自身IP的打造，我们可以看到哪吒汽车正在发生积极转变，但张勇树个人IP当网红以及哪吒L上市真的能够拯救哪吒汽车吗？
