从月销量固定10000多台，到目前连续三个月，5000台以下的销量，宝马5系，其实在豪华C级车的地位早已今非昔比，岌岌可危，同样是换代，24款奔驰E级，依靠加大价格优惠幅度，月销量依然破万台，而宝马5系，24年4月销量尽管有所回升，也不到4900台，和奥迪A7L，沃尔沃S90的差距，也是越来越小，那么新款到底“输”在哪？
归根结底，还是24款5系，外形设计，不如老款那么经典，如果说前脸环形光耀格栅，整体还能够接受，车尾部分，就变得比较拉垮。
新款一味地加长车身，达到5175MM，其实对于整体的视觉感，并没有提升多少，新款在经典的霍氏拐角处，增加了数字5标志，感觉也非常鸡肋，因为现款3,5,7本身就很容易区分。
新款全系都是带48V轻混，输出方面，525LI版本，不如海外525I输出高，油箱容积从68L降为60L，这也是众多车主吐槽的。
内饰部分，经典的鸡腿档把，改为了电子换挡按钮，平底式方向盘，也不如老款那么圆润饱满，12.3英寸全液晶仪表盘+14.9英寸中控屏，连成一体，反倒令人感觉到像是二三十万的国产新能源车 水准。
用料远不如老款那么扎实，这也是宝马FANS吐槽最多的，对比十年前，友人的528LI，530LI，舒适柔滑的真皮材质座椅，现款仿皮合成皮材质座椅，质感实在是普普通通，没有一丁点档次感。
如今，23款5系也和23款7系一样，当升级“失败”后，只能够通过大幅度降价，来挽回销量，那么让我们拭目以待，24年5月份销量，看看24款宝马5系,能否在价格促动下重回巅峰呢？