德国总理朔尔茨在2021年上任之初曾承诺，其政府将改变德国与中国的经济依赖关系。三年后，有关‘减少对华依赖’的论调已被其他呼声所取代。”
通过观察朔尔茨此次访问中国，《纽约时报》当地时间4月16日发现，这位德国总理面临着一个微妙的情况——既要承受来自盟友的压力，也要平衡本国经济的出口导向型需求。尽管一段时间以来，美国和其他欧洲国家希望中国缩减在绿色能源领域（包括电动汽车）激增的出口，美国财政部长耶伦近期访华前后还大肆炒作所谓“产能过剩”，但与此同时，德国企业的高管不仅渴望维持在华业务，甚至还希望继续扩大。
德国三大汽车制造商中，有两家企业的高管此次就随朔尔茨来到中国。梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松就明确表示，退出中国不是选项，而是要扩大其公司在华地位；宝马集团董事长齐普策更是强调“自由贸易和竞争”原则，并直言“没有感受到来自中国汽车制造商的威胁”。
4月15日，德国总理朔尔茨在上海发表讲话。图自澎湃影像
报道首先指出，中德关系依旧紧密，特别是在经贸领域。德国经济研究所（IW）的数据显示，2023年德国对华直接投资总额为119亿欧元（约合人民币918亿元），同比增长超过4%，创下历史新高。与美国和日本的企业不同，德国企业在华投资几乎没有减弱的迹象。
“在中国的经济发展和对外贸易关系中，德国扮演着非常特殊的角色。”柏林墨卡托中国研究中心的首席经济学家马克斯·曾莱恩（Max J. Zenglein）指出，电子产品和电子技术，以及机械和化学品，仍然是德国对华重要的出口产品。“随着美日等国家与中国的关系更为尖锐，德国在获得技术和资本方面发挥着重要作用，在这方面绝对处于优势地位。”
4月16日，朔尔茨在北京强调了德国企业在帮助中国经济增长方面发挥的作用。“过去两天，我随商业代表团访问了重庆和上海，德国企业为中国的增长、创新和可持续发展做出的贡献，给我留下了深刻的印象。”
复旦大学欧洲问题研究中心主任、上海欧洲学会会长丁纯教授表示：“中德一直互为重要经济体，中德经贸合作也一直是中德合作乃至中欧合作最主要、最基础的领域，过去曾被称为‘稳定器’、‘稳定锚’或‘压舱石’，尽管德方现在强调所谓‘去风险’，但也不得不承认这两大经济体之间最主要的利益其实就是经贸合作。”
4月14日，德国总理朔尔茨抵达重庆，开启访华之旅。图自澎湃影像
然而另一方面，同为德国人，欧盟委员会主席冯德莱恩却不断炒作渲染对于“中国商品涌入”的担忧。就在上周，她还曾声称，对于欧洲仍然是最后一个对中国全面开放的市场，她“深感担忧”。
随着中国汽车行业的快速崛起，去年，欧盟委员会宣布对中国电动汽车“下手”，发起了反补贴调查，预计将在今年夏天做出最终决定。不过，报道称，德国三大汽车制造商都在中国大举投资，显示出有意保持在中国市场的竞争力。
在为期三天的访华行程中，与朔尔茨同行的有环境、农业、交通三位内阁部长，以及由西门子、宝马、梅赛德斯-奔驰等重量级企业负责人组成的德国“商业天团”。
同济大学德国研究中心研究员朱宇方介绍称，环境部长施特菲·莱姆克（Steffi Lemke，绿党）、农业部长策姆·厄兹德米尔（Cem Özdemir，绿党）以及交通部长沃尔克·维辛（Volker Wissing，自民党）随朔尔茨访华，被认为颇有深意。环境、农业和交通领域正是中德合作具有良好前景的具体领域，因此这样的安排体现了朔尔茨的务实风格。
“中国是世界上最大的汽车市场，我们是一家领先的豪华汽车制造商，我们在中国发展强劲，拥有强大的影响力。”梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松（Ola Kaellenius）在接受德国公共广播联盟（ARD）采访时这样表示。“退出这么大的市场不是一个选项，相反，我们正在扩大我们在这里的地位。”
资料图：德国梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松
德国汽车行业的代表们指出，德国有数千个工作岗位依赖于中国市场产生出的收入，德国汽车制造商越来越依赖中国团队在自动驾驶等领域进行研发，而这些领域在欧洲并不先进。《纽约时报》称，在朔尔茨此次访华期间，中德两国部长间签署了一项协议，致力于自动驾驶技术的标准化。
而同样随朔尔茨来华的宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）则表示：“我们的指导原则应该始终是自由贸易和竞争。”他提到了日本、韩国和其他在欧洲销售汽车的国家，并补充说：“我们没有感受到来自中国汽车制造商的威胁。”
朱宇方注意到，对于欧盟对华发起的调查，齐普策来华前的表态也很具代表性：“目前欧盟对中国电动汽车发起反补贴调查，我们依然坚持自己的立场——进口中国电动车，不会对欧洲汽车产业造成实质伤害，对这些进口商品加征关税不符合欧盟的利益。中国是宝马集团最重要的战略市场之一，无论在中国还是在欧洲，宝马集团都作出同样的声明。”