福特野马 GT 敞篷车（2024 年）测评
搭载 V8 发动机的新款野马敞篷车表现如何？
如果您将新款第七代福特野马 GT Fastback 手动挡视为这家美国公司最新系列“小马车”的基准运动水平，那么您可以选择一种方式，购买偏向赛道的 Dark Horse，它仅作为轿跑车出售，具有更高的动态敏锐度，或者您可以选择另一种方式，选择敞篷车和十速自动变速箱，打造终极林荫大道巡洋舰，并带有奢华的 V8 声道。野马 GT 敞篷车值得一试吗？
这款敞篷车与 Fastback GT 有很多共同之处，其后备箱盖上有一个大大的“GT”标志，前翼上还有传统的“5.0”标志，而不是更专注的 Mk7 车型上的黑马标志。它的整体外观也比黑马略逊一筹，因为它没有黑马明显的运动风格和黑色细节，但外形无疑是野马……因此非常吸引人。这款敞篷车的关键之处可能在于，无论车顶升起还是放下，它看起来都很好看，肩部轮廓完全平坦，车厢暴露在外，而织物盖在原位时形状很好看。
在内部，敞篷车保留了四个座位，但如果你强迫成年乘客长时间坐在后座，他们不会感激你的。如果你还选择了位于后排座椅后面的奔马品牌挡风板，那么它会严重限制进入第二排，这意味着你最好将这些小椅子视为补充货物空间，以增强野马的后备箱，后备箱容量从 Fastback 的绝对数字减少了 71 升，降至这里的 310 升。
除此之外，这款车的座舱和其他新款 Mustang 一样优质、美观，配有 12.4 英寸数字仪表盘和 13.2 英寸 SYNC 4 信息娱乐屏幕，中控台底部还配有新的无线智能手机充电板。许多客户向福特反馈，他们希望 Mustang 配备更多技术，而该公司也确实做到了，不过传统主义者和那些对整个行业越来越依赖触摸屏实现所有车载功能的人可能不会那么喜欢这种宽屏设置。
最后一点值得注意：手刹杆可能看起来像是控制标准机械系统，但实际上并非如此。事实上，它是一种电子驻车制动器，具有奇怪的按压和拉起机制，需要一些时间来适应 - 无论制动器的状态如何，杆总是返回到其中心位置。也就是说，它还启用了新野马的“漂移制动”功能，可以通过数字屏幕选择。如果您愿意，这会让汽车滑行（当然这样做是安全的；很可能只会在赛道上），但这可能更适合 Fastback 和 Dark Horse 车主，而不是典型的敞篷车客户。
驾驶它
MagneRide 减震器是 GT 车型的选配，因此敞篷车采用了麦弗逊式前悬架和独立多连杆后悬架，从一开始就配备传统减震器。它的后部有一个普通的限滑差速器，而不是 Dark Horse 的 Torsen 产品，虽然它也具有相同的六种驾驶模式（普通、运动、赛道、直线加速、滑行和自定义），但它在运动和赛道方面的专注度和敏锐度不如其硬顶、偏向赛道的车型。不过，它保留了六活塞 Brembo 制动器，这很好。
与每款第七代野马一样，动力来自“Coyote”5.0 升 V8 发动机的改进版，配备双进气口。GT 规格的功率为 446 马力，扭矩为 540 牛米，它有足够的力量来应对敞篷车的体积，这种规格的敞篷车重量接近 1.9 吨，性能绰绰有余，再加上巨大的 V8 噪音。您可以为敞篷车配备六速手动变速箱，但可能更适合软顶车追求阳光的特性，配备十速自动变速箱，正如这里测试的那样。
我们一直认为这款福特十速自动变速箱与六速变速箱一样好，甚至八速变速箱也一样好。它常常感觉像是在众多选项中寻找正确的传动比。得益于这款 V8 发动机的强劲动力，这一特性被最小化了，但同样，它也没有完全消除，因此，如果您用力踩下油门，有时您需要等待变速箱决定您是否已将油门开到足以降低一速、二速、三速甚至四速。
话虽如此，它在常规操作中在齿轮之间切换的方式非常完美且不引人注目，并且与敞篷车的悠闲性格相得益彰。但我们对软顶野马还有其他一些批评意见。例如，在路面状况不佳的城镇道路上低速行驶时，乘坐感觉太硬，当然与它所取代的车型相比，这只会加剧更大的问题，即车身抖动。我们不记得老款野马软顶有这么灵活，但也许是我们的大脑在捉弄我们。或者也许新车略微坚固的整体设置对野马的车架来说太过分了，现在如果你在车顶向下的情况下经过非常严重的颠簸，车架就会颤抖和扭曲。你还会注意到车内后视镜经常在你眼角晃动。