随着中国新能源汽车市场的壮大，中国车企混动技术的不断发展和积累，中国汽车已经来到了技术反向输出的新阶段。其中，上汽荣威作为自主品牌“国家队”的代表，其插混技术实力已经进入行业第一阵营。
不久前上汽荣威发布了DMH超级混动技术品牌，标志着中国新能源汽车市场和车企混动技术的发展已经进入了一个新的阶段。
值得一提的是，搭载该混动系统的“长续航超混云感座驾”荣威D7 DMH和“长续航新主流混动SUV”荣威D5X DMH，也引起了大家广泛的兴趣，消费者想知道搭载了“DMH超级混动系统”的表现究竟如何？
上汽荣威十年心血结晶，DMH到底是个啥？
要想知道荣威D7 DMH和荣威D5X DMH的情况，首先我们要知道上汽荣威声称十几年的心血结晶的混动技术——DMH到底是个啥。简单来说，DMH超级混动技术是一套集模块化、集成化、专属化三大技术特点于一身的混动解决方案。它通过模块化设计、系列化构型，匹配不同的混动路线，覆盖全球不同用户的驾驶需求及油耗法规要求。
此技术拥有多项独创领先技术，如行业首创的“能量域”全域热管理、动力总成大脑PICU、发动机+P1电机同轴结构等，以软件算法为核心，匹配混动专用高效发动机、变速箱、长续航电池等专用硬件，实现了超级融合，为全球用户提供了能效、驾驶体验、NVH表现及整车排放值更优秀的混动解决方案。同时值得关注的是该项技术已经被新华社认证为混动技术标杆，车主也亲切的称之为“大美好”，获得了官方和民选的双认可，这是非常难得的。
笔者认为，在DMH超级混动技术中，整车“能量域”管理非常重要，在新能源汽车领域，整车能量域管理是实现高效能混动驾驶的关键技术之一。荣威DMH超级混动系统实现了对全车能量的精细化管理，具备完全自主知识产权的解决方案，具有原创性和领先性。
动力总成大脑PICU是荣威DMH超级混动系统的核心技术之一，该技术通过原创性的开发研制，实现了对动力总成的智能化管理。从底层代码到主板、控制器的设计，都具有原创性和领先性。PICU的优势在于变量共享，提高管理效率，节省冗余组件，降低网络负载和数据延迟，运算速度提升约50%，决策更高效。
整车能量域管理通过PICU把全车能量精细地管起来，实现了对能量的高效利用和优化分配。与比亚迪秦PLUS DM-i相比，荣威DMH超级混动系统表现优秀，体积更小、重量更轻，但输出功率和集成度更高。这得益于其高效的机械传动效率和精简的组件设计。
总的来说，上汽荣威在DMH超级混动技术上是花了不少功夫的，从目前市场来看，能够实现上述技术的混动技术在全球范围内都屈指可数，而荣威则位列其中，用目前网络上的流行语来说，上汽荣威“配享太庙”。
领先技术夹持，荣威DMH超级混动技术和竞品相比有什么优势
在DMH超级混动技术的加持下，荣威D7 DMH和荣威D5X DMH实现了长续航和强动力的完美结合。以荣威D7 DMH为例，其发动机热效率高达43%，行业内少有，兼具动力性和燃油经济性，同时也进一步提升了该车的续航性，根据实测，这款车的续航可以达到近乎2000KM，在10万级车型中表现是非常出色的，因此也获得了10万级长续航最强超混的称号。
此外，在加上“能量域”全域热管理和动力总成大脑PICU技术的夹持，使得荣威D7 DMH在能效、驾驶体验、NVH表现及整车排放值方面表现优秀。
放眼往期，荣威D7 DMH最大的对手就是比亚迪秦PLUS DM-i，但荣威DMH超级混动系统在混动驾驶性能、能量管理效率、机械传动效率等方面更具优势。这些优势使得荣威DMH超级混动系统在新能源汽车市场中具有较高的竞争力。
另外，不管是荣威D7 DMH还是荣威D5X DMH，新车无论是配置还是技术都是当下的主流，虽然比亚迪秦PLUS DM-i今年也更新过，但仅仅是改款，很多配置确实比较老了，
而荣威的两款车型则是如今的混动车型新选择。
写在最后：
总体来看，荣威DMH超级混动系统是当前最具长期价值的插混技术之一，通过行业首创的五合一PICU控制器，实现了更高的集成度和效率。该系统在燃油经济性和性能方面表现出强大的实力，充分证明了其作为插混技术的领先地位和国家队大厂的实力。尤其是量产车型的价格和实力凸显的性价比，使其具有更广阔的市场前景。未来，荣威会继续加强技术研发和产品创新，不断提升品牌影响力和市场竞争力，为我国新能源汽车市场的发展做出更大的贡献。