市场上的电车种类繁多，价位也是千差万别，从几万块甚至到几千万的都有。

很多朋友在买车时，分不清好坏，或者预算有限，最后只好买了10来万的电车。

因为大家都说：电车没有技术含量，就是一个电池带4个轮子，10来万价格就足够了，再贵妥妥的都是“智商税”，

但是，用了之后才发现很多问题，似乎并非如此！

为什么这么说呢？电车到底应该怎么挑选？10来万的电车能不能买？今天我们来讲一讲这个问题。

 

首先，低端电车，存在电池差异。

可能我们理解的电池，就是生活里常见的5号、或者7号电池，但放到汽车身上，就不是一个概念了。

因为真要这么简单，目前的电池巨头，就不会是宁德时代或者比亚迪了。这么多汽车厂商，也不会眼睁睁的看它们赚大钱，自己却要付出高额的溢价了！

只能说，这里面的水，要比想象中深。

 

具体来看就是，低端电车的电池稳定性不同。

毕竟，任何产品在合格的情况下，也分为优良中差。普通电车，能用最好的电池吗？不太可能！

相对而言，它们所用的电池，能量密度和稳定性会偏差。

也就是说，耐用性会低一些，出故障的概率——譬如“ev受限”类似的情况，更普遍一些。

除此之外，电池的管理水平也不同。

说白了就是汽车电池，与其说它叫电池，不如说叫电池包——里面有很多传感器、结构件、电池管理系统等等。

因为这些系统的存在，可以更好的均衡电池压差，监控电池的电量，避免电池的发热，杜绝可能出现的失控问题。

 

别小看这一点，成本往往会非常高。

所以，某些低端电车，会采用购买宁德时代电芯，自己做封包的方式——旨的就是节约成本。

或者说，直接去购买这些电池厂家过时的产品，甚至几年前的库存。

 

其次，系统的集成度不同。

一辆汽车身上，至少有数百种功能，如何将它们统一集成起来，用一个中央系统进行合理调配，这是需要大量金钱和技术投入的。

以大众汽车为例，为啥选择和小鹏汽车合作，用它的电气架构去生产大众的电车，就是看中了这方面的技术。

别认为这方面不重要，它直接决定了智能化上限和系统的稳定性。

说白了就是电气架构越先进，汽车就能承载的功能就越多，同时也越稳定；反之，则会有许多问题，功能很单一。

 

以普通电车为例，因为电气架构一般，所带来的结果就是“智能化程度较低，稳定性并不高”。

说白了就是，不能指望这个级别的电车，有很好的智能体验，同时稳定性特别好——在实际使用中，或多或少会有一些bug。

此外，电控水平也会很一般，说好的500公里续航，也许400公里都难跑到。要是遭遇极端天气，折扣力度也会更离谱。

这不是危言耸听，抛开风阻来看，为啥这么多100度电池的电车，有的真能跑600多公里，有的往往400公里就不行了——这就是我们看不到的差距。