当前，中国汽车产业格局已彻底扭转。2023年新能源车渗透率仅32%，而到了今年4月份，新能源汽车的渗透率已经突破50%。在此背景之下，中国各大车企都在加速向新能源时代的转型。
作为中国自主品牌之一，长安汽车近年来在新能源市场发力也非常迅猛。
2021年8月，长安汽车发布全新高端汽车品牌阿维塔，2022年4月发布数字纯电品牌长安深蓝，2023年8月发布“数智进化新汽车”品牌长安启源，可以说是一年一个新品牌。
在“深蓝+启源+阿维塔”三大品牌的支撑下，长安汽车自主品牌新能源销量持续上升。
数据显示，2023年，长安汽车销量达255.31万辆，同比增加8.82%。在价格战频起的2023年，长安汽车能够取得此成绩已经是十分不错。
那么，从原本的新能源双品牌作战，到推出新品牌启源，长安汽车背后新能源战略布局的逻辑是什么？
面对竞争如此激烈的市场，多生孩子好打架战略是否真的有用？本文来聊一聊长安汽车的新能源战略布局。
01
三大战略计划，加速新能源转型
面对愈发内卷的新能源市场，长安汽车也制定了未来5年发展目标，在全面、加速转型。
- 2024年，长安汽车确立了要年销280万辆的目标，自主板块销量220.4万辆，新能源销量75万辆，海外销量48万辆；
- 2025年，长安总销量350-400万辆，自主板块销量280-300万辆，新能源销量120万辆，海外销量70万辆。
- 到2030年，长安汽车的总体销量要达到500万辆，自主板块销量400万辆，新能源销量300万-350万辆，海外销量120万辆。
支撑长安汽车制定如此目标的，则是背后三大计划战略的支撑，包括新能源香格里拉计划、智能化“北斗天枢”计划，以及全球化“海纳百川”计划，以三大计划为基础，长安表示将坚持自主研发与合作共赢的发展策略。
早在2017年10月19日，长安汽车发布新能源战略——“香格里拉”计划。长安汽车“香格里拉”计划深耕“三电”核心技术，使其核心零部件自主可控步入新的阶段。
其中，长安汽车自主研发的“七合一”超级电驱、“七合一”智能整车域控制器、微核高频脉冲加热等技术处于行业领先水平。
此外，长安汽车还持续研发动力电池核心技术，通过与宁德时代共同投资15亿元建立的时代长安动力电池有限公司，年产能将达到25GWh。
2018年8月24日，长安汽车发布智能化战略——“北斗天枢”计划。在此计划之下，长安汽车每年在科技创新研发上的投入不低于收入的5%，并构建基于最新软件定义汽车（SDA）平台架构，将传统汽车的架构软硬件解耦、软软分离，率先打造了全球“中央+环网”电气架构硬件平台。
这一创新使得长安汽车完成了超过16个控制器的跨域集成，2024年，长安启源E07首次搭载这一平台。
2023年4月18日，长安汽车发布海外战略——“海纳百川”计划，提出“四个一”的发展目标，即海外市场投资突破100亿美元、年销量突破120万辆、海外业务从业人员达到1万人、力争成为世界一流汽车品牌。
在自研布局的同时，长安汽车在智能化赛道也在融和百家所长，包括与地平线成立长线智能，与华为强强联合，还与全球30余家供应链企业开展战略协同等，从而不断提升自身智能化水平。
同时，长安汽车也加强了在电池梯次利用及回收、下一代（半）固态电池研发等方面的合作。据长安汽车董事长朱华荣透露，半固态电池计划在2026年年底实现商用。
此外，2024年，长安汽车将推出8款新能源汽车产品，到2030年将增至40余款。
长安汽车是目前为数不多摆脱合资品牌输血的自主品牌。在传统合资车企销量和份额逐年下滑、身处困境的大环境下，2023年长安汽车还能够取得增长，成绩可圈可点。
但是，面对日趋激烈的市场竞争，长安汽车“多生孩子好打架”的新能源品牌策略也备受挑战。
02
三大新能源品牌，亲儿子&干儿子之争
长安汽车旗下主力新能源汽车品牌主要有三个，阿维塔、深蓝以及长安启源。
推出长安启源之前，长安在新能源领域布局的阿维塔品牌和深蓝品牌各自定位较为明确。
其中，阿维塔品牌定位高端智能化，长安深蓝则面向大众化，加上长安母品牌的新能源产品，长安已基本覆盖10-60万元的主流新能源车市场区间。
如此一来，2023年长安汽车宣布推出全新品牌长安启源时，并不受业界认可。
有行业人士直言，长安汽车推出启源是一个糟糕的决策，推出新品牌只会让长安的资源更加分散，对每个品牌的投入不足，尤其在竞争激烈的市场上，反而获胜的概率更低。
那为什么长安还执着于推出启源品牌？事实上，不管是深蓝，还是阿维塔，都并不是长安汽车百分百控股的企业。
资料显示，阿维塔的前身是“长安蔚来”，该企业创立于2018年7月，由长安汽车和蔚来汽车共同合资成立，原始股比为50：50。
后来长安与蔚来的合作不顺利，蔚来股权逐步退出，长安转而寻找到华为、宁德时代的支持，成立了阿维塔品牌。2021年5月，长安蔚来正式更名阿维塔科技有限公司。
根据最新资料，目前阿维塔科技股权结构中，长安汽车股比仅为41%。这意味着，阿维塔的业绩不能并入到长安汽车的财务报表中，阿维塔只有40%的利润能够进到长安汽车的口袋。
深蓝也同样存在相似的股权问题。据了解，深蓝是深蓝汽车科技有限公司主打的品牌，该公司原名重庆长安新能源科技有限公司。
资料显示，长安新能源科技成立于2018年，曾是长安汽车的全资子公司，在2020年1月至2022年3月，长安新能源科技分两次先后引入12家投资人，长安汽车持股一度减少至40.66%
2022年底，长安汽车宣布从两个股东手中收购长安新能源科技10.34%股权，将持股比例由40.66%增加至51.00%，收回对长安新能源科技的控股权。即便如此，长安汽车也仅能拿到深蓝汽车一半的利润。
因此，不难看出，长安执意打造启源的另一个重要的原因是，希望能够拥有一家绝对独资的新能源汽车品牌。
作为对比，行业中其他几家自主车企都拥有由自己掌控的新能源子品牌，如广汽有埃安、吉利有极氪，长城有欧拉，比亚迪也有王朝网、海洋网、腾势、仰望等多个品牌。
唯独长安汽车缺一个新能源领域的“亲儿子”。
长安启源品牌聚焦新主流用户，其定位为数智进化的新汽车品牌，提供“数智、舒适”的汽车产品，满足用户对智能化、舒适性的需求。
在品牌发布后，陆续推出了A05、A07、Q05三款产品（目前这三款产品均已上市销售）。据当时长安汽车对启源首款车型A07的介绍，其是长安汽车主品牌电动化的开篇之作，将得到长安汽车最大力度的支持。
在今年北京车展上，长安启源发布了最新车型长安启源E07。
截至2024年3月，长安启源已累计交付7万辆新车，且今年3月-5月销量均破万，分别为15228辆、11833辆和13557辆。
深蓝汽车则主要聚焦在增程市场中，目前在售车型共计两款，分别是深蓝S7和深蓝SL03。
深蓝S7上市即交付，35天交付破万，同时在30万元以下增程式电动车销量榜上问鼎。2024年1-5月，深蓝汽车累计销售6.72万辆，位列国产新能源品牌第五。
今年北京车展上，深蓝汽车旗下深蓝G318亮相，5月开启预定，并将在6月正式交付。
此外，近日深蓝汽车还发布了一组全新车型—深蓝S05的官图。据悉，新车定位紧凑型SUV，有望于年内上市。
阿维塔品牌则是长安汽车面向新能源高端市场推出的品牌，目前在售车型为阿维塔11、阿维塔12两款。
5月24日，阿维塔公布了旗下全新车型 —— 阿维塔 07的首批官图，新车定位中型SUV，提供纯电/增程两种动力，预计今年下半年上市交付。
可以看到，无论是长安启源，还是深蓝、阿维塔，目前在市场上的销量规模都不算大。
多品牌并行发展，虽能够抢占更多的市场份额，但也很难免兄弟相争的局面