因2023年新能源汽车大卖，诸多企业将2024年销量目标定在一个较高的水平，5个月过去后，距离目标甚远。
小鹏汽车（9868.HK）6月3日晚间发布的自愿公告显示，5月交付新车10146辆，同比增长35%。
1-5月，小鹏汽车合计交付41360辆，同比增长26%。蔚小理“三杰”中，小鹏5个月交付量要低于蔚来（66217辆）、理想（超过14万辆）。
2023年，小鹏完成销量14.16万辆，于是将2024年销量目标定在28万辆，就是大约比去年增加一倍左右。
但现实还是比较严峻，小鹏前5个月累计销量4万多辆，大约是全年目标15%左右，而时间进度已过去42%。
当然，电动车企业的销量进度远远跟不上时间进度，也不是小鹏一家。理想前5个月交付虽然遥遥领先同行蔚来和小鹏，但其实和80万辆销量目标相比，也只是完成大约18%左右。
小鹏在接下来的7个月如果要完成近24万辆交付量，相当于每个月卖掉3.43万辆。
交付量不足，小鹏也就迟迟不能盈利。2021年至2023年，小鹏分别亏损约49亿元、91亿元和104亿元，今年一季度亏损13.7亿元，和去年相比缩窄近10亿元，但是想要盈利就得有更大销量，在规模效应下提升毛利率，达到盈利目标。
2021年7月，小鹏在港交所挂牌，发行价165港元，上市后不久最高曾超过200港元，风光无限。截至6月4日，小鹏收于32.65港元，比最低价不到25港元反弹30%以上，但和港股发行价相比，大约是2折左右。
今年初至最新收市日，小鹏港股股价累计跌超过42%，最新总市值约617亿港元